如今香江金融业还不算特别发达，或者说国际氵先钱业务还没转移到香江。
在这种情况下，马龙想要在香江贷一笔几十亿的巨款，显然是不可能的。
只能说，水浅养不出真龙。
马龙在极度缺钱的情况下，只能去美国那边找找路子，想想办法。
好在，时间来到三月底，马龙已经在屯门、元朗建设出好几座工业区、住宅区。
单单屯门工业区，就有汽车配件厂，汽车组装厂，火力发电厂，电炉厂，轧钢厂，拆船厂和拆车厂。
在屯门工业区不远处，马龙也正在派人兴建专属于马龙公司的屯门码头。
屯门码头建成后，不仅可以停靠旧式货轮，还能停泊新式集装箱船。
届时，码头附近还会兴建大量仓库、车站，以及供员工和外来旅客休息的酒店、餐厅、商场。
或许，再过个十几二十年，马龙旗下的屯门工业区和屯门码头，会比九龙仓更值钱。
不过现在，一切都还在建设中。
但是，现在就可以看得出来，这是一片勃勃生机万物竞发的景象。
马龙靠着从南越岘港那边，搬运来了汽车配件厂、火力发电厂。
然后又自行筹建电炉厂，轧钢厂，拆船厂和拆车厂。
以此确保，能够将香江的旧船、船舶废钢，以及未来的旧车、汽车废钢利用起来。
以更加节省的成本，制造汽车。
同时，这么做也能尽可能的减少环境污染，确保未来不会因为环保因素，制约香江本土汽车的发展。
此时此刻，马龙提前布局，为香江汽车行业打下扎实的基础后，也能借此展开，向美国汽车行业进行接触、谈判。
然后再找美国那边的银行，贷一笔几亿美刀的巨款，来解决燃眉之急，并且加速汽车公司的发展。
正常来说，汽车公司即便技术成熟，资金充沛，也需要两三年的时间才能从无到有，开花结果。
然而，见识过新能源汽车公司从开工到投产，只需半年时间的奇迹。
马龙明白，有些事情可以用钞能力加速。
马龙本来就有系统相助，人才方面并不缺。
技术方面，汽车从发明到现在，大部分专利都已经到期，只需稍微逆向研发，就能积累到足够多的，先进的、适用的、有商业价值的技术。
眼下，马龙的汽车公司，缺的还是现成的生产线，以及购买设备和生产线的钞票。
一旦满足了这些条件，马龙有信心在短短一年内，生产出一辆全部由香江研发、香江制造的本土车。
不过，想要从美国那边购买到相对先进的汽车生产设备，还能从美国银行贷到足够汽车公司发展的钱，并不容易。
好在，马龙麾下也不缺能够办事的人。
马龙很快在香江组建了一支商务团队，而这批人也很快踏上了前往美国的旅程。
依靠跟棉花协会以及象党那边的关系，马龙团队的人，很快跟福特、通用、克莱斯勒汽车三巨头接触上。
正巧，汽车三巨头目前的日子都不好过，被日系车打得溃不成军。
当然了，石油危机，通货膨胀，汽车公司在工会的施压下，不断提高工人的薪水和福利，也是汽车三巨头经营不善的重要原因。
在这种时候，在香江颇有实力的马龙，有意跟他们展开合作，他们自然也想要跟马龙接触一下，看看能否借此渡过难关。
即便，能够借机稍微缓解一下公司的经营压力，偿还部分债务，总归也是好事。
更何况，结合目前的情报来看，马龙在香江的经济实力以及地位，确实非同小可。
福特、通用、克莱斯勒毕竟是美国本土汽车三巨头，上头都是有人的。
他们不难得知，马龙在南越那边搞了一批美式军工设备，同样不难猜测，马龙对美国抱有非常大的“善意”。
甚至，有人就觉得，马龙是他们的合作伙伴，或者是竞争对手培养的代理人。
考虑到，马龙在香江的产业规划和商业发展前景，此番合作对他们有利无害。
所以，三巨头跟马龙团队进行接触时，并没有趾高气扬，漫天要价。
其中已经存在比较严重债务危机的克莱斯勒汽车公司，摆出来的诚意是最足的。
掌控克莱斯勒汽车公司的克莱斯勒家族，本就是象党人士。
而如今执掌克莱斯勒汽车公司的米勒·克莱斯勒，也曾力主跟小日子的三菱汽车展开合作。
如今多一个海外合作伙伴，自然也不奇怪。
而且，多一个海外市场，海外赢利点，也能有利于克莱斯勒汽车公司在全世界贷到更多的钱，缓解目前的债务压力。
马龙在了解到美国汽车公司这边的情况，也是经过深思熟虑，货比三家，这才决定跟克莱斯勒展开合作。
目前克莱斯勒手握“道奇”和“普利茅斯”两大汽车品牌。
合同签订后，马龙的汽车公司立即以1200万美金，外加汽车公司6.4%的股份，从克莱斯勒引进了这两个品牌的汽车生产线。
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