“能住在自己家，走路去赛道，这种感觉真好，我 —— 等一下。” 我正在摩纳哥大奖赛围场接受采访，威廉?齐格勒突然朝我走来。
我抢先开口打招呼，打破了尴尬：“您好。”
“你好。” 他显然没料到我会先说话，愣了一下，但很快恢复镇定，“我想为上周的事道歉。那记防守太过分了，也很危险，我不该那样做。我希望能找个合理的理由解释，但我找不到，我当时太急了，慌了神，才做出那种愚蠢的动作…… 或许是我太久没和你交手，不知道该怎么应对，或许是我状态下滑了…… 总之，我没有借口。对不起。”
“没关系，谢谢你，威廉。我很感激你能主动道歉，也很高兴我们能把话说开。希望下次在赛道上相遇时，一切都能恢复正常。” 我回应道，很清楚采访的摄像机正对着我们，不想让自己显得咄咄逼人。
这位七届世界冠军主动低头认错，我没理由再固执己见或拒绝他的道歉，我只需要接受，然后期待赛道上的局面真的能好转。
“好的，没问题，赛道上见。” 威廉和我握了握手，便转身回到自己的工作中。我则转向镜头，完成了这场采访。
没想到，我们 “赛道再见” 的时刻来得比预想中更快，摩纳哥赛道狭窄多弯，并不适合我们的赛车，也让我们的 “秘密武器” F 导管几乎没机会发挥。
装满燃油的长轴距赛车在这条赛道上，简直像 “牵着马跑迷宫” 一样笨拙。
最终，迈凯伦的排位成绩并不理想：安东尼排第五，我排第八，两辆梅赛德斯正好夹在我们之间。
Q3 结束后，排在我身后的是威廉姆斯的鲁道夫?贡萨尔维斯和印度力量的朱塞皮诺?莱昂内；而前排的格局则出人意料，法拉利的恩里克?德?马特奥第四，红牛的马克西米利安?伦纳第三，路特斯的彼得?卡明斯基以惊人的表现夺得第二（堪称本赛季最亮眼的排位成绩之一），马丁?韦弗则连续两站拿下杆位。
刚和威廉?齐格勒和解，我们就要在这条 F1 最狭窄的赛道上，肩并肩从同一排发车，接受实战的考验。
周日，在这条最狭窄的赛道上，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。
前排的两辆红牛起步都很顺利：韦弗守住杆位，伦纳的起步更是迅猛，卡明斯基别无选择，只能在一号弯前让出第二名的位置。
我没太多时间关注前排的争夺， 因为我自己也遇到了麻烦：鲁道夫?贡萨尔维斯起步极佳，强行超车，一路冲到第六位。
我被挤到第九，而威廉?齐格勒则超过了他的队友（科斯基宁），原本 “充满看点的起步格局”，在比赛开始仅几秒后就彻底被打乱。
但我没空纠结这些，眼下最重要的是专注于赛道：右转进入一号弯，开始爬坡；二号弯只是爬坡途中的小角度弯道，真正的挑战在三号弯 “马塞纳”。
冲上坡顶后，我们向左切入这个 “盲弯”，轻踩刹车降档，因为 “马塞纳” 弯会随着赛道靠近赌场而逐渐收窄。
随后是以赌场命名的弯道，我们重刹右转，几乎是九十度的转向。
接下来是下坡路段：我们驶离赌场，向右避让赛道上着名的 “颠簸带”，再向左转向，冲过计时线，完成第一赛段。
向左转向是为了给下一个弯道 “米拉波”留出足够空间，五号弯是重刹区，也是一个右向发夹弯，出弯时车速几乎慢到 “爬行”；刚提速没多久，又要重刹进入 “摩纳哥发夹弯”（赛道最着名的弯道）。
这个弯道两侧都是护栏，内侧路肩狭窄，我们甚至为此专门更换了转向机，确保能完成 180 度左转；出弯后继续下坡，经过 “下米拉波” 右弯，穿过旧铁轨下方，待赛道趋于平缓后再次刹车。
“波蒂尔”弯是一个缓慢的右向直角弯，将赛车引入隧道，这是摩纳哥赛道唯一的直道，也是最快的路段。
我还知道，由于摩纳哥赛道圈速慢，这场比赛的总里程是全年最短的。
我现在排在第九，追赶的空间本就有限，再加上摩纳哥赛道 “超车难” 的名声，我必须抓住每一个机会，我可不想整场比赛都困在 “争夺第八” 的缠斗中。
更重要的是，垫底集团的退赛率通常很高，而摩纳哥赛道护栏密集，一旦发生事故，很可能引发安全车，进一步压缩我的追赶时间。
所有信号都在告诉我：必须抓住眼前的机会，这可能是我整场比赛最好的超车时机。
冲进隧道时，我启动 F 导管，紧紧跟在前方的汤米?科斯基宁（他的梅赛德斯在起步时被齐格勒超越）身后，尽可能利用尾流加速。
通过隧道内的九号右弯时，我始终贴在他的尾翼后；驶出隧道、从黑暗中进入光明的瞬间，我向左切，占据内线，在刹车区强行与梅赛德斯并排。
我重刹，守住线路，左侧轮胎几乎贴到护栏，感受着空气从胎侧呼啸而过；出弯后，我向左转向，右轮刚好压在 “新减速弯”的内侧路肩上，确保赛车始终在赛道白线内。
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