巡视完北方，回到奉天的朱传武，一头扎进了飞机厂。
生产线已经安装好，具体生产什么机型还有待商榷。
从德子过来的工程师和工人建议生产福克D7三翼机，那是战争后期他们最优秀的战机，战果辉煌，技术成熟。
但朱传武不赞同，一战时期的战斗机平均几个月就会落伍，如今战争结束快一年，福克D7造出来只能当摆设，连教练机的职能都担不起。
他下达的生产任务里，只让先造一些初级单翼机当作试工和教学用途，主力战机要另外研制。
对此他已经向德子工程师提出了技术指标。
战斗机的升限要达到米，战斗半径达到500公里，留空时间要超过3小时。
轰炸机轰炸半径要达到500公里，载弹量要达到1吨。
这些要求远超过现役的飞机性能，但不算天方夜谭，反正喜欢追寻科技极限的德子研究人员很有动力。
他们在国内吃不饱穿不暖，有再多知识、再高地位都没用。
东北这边气候和饮食习惯都与德子很相近，来的人都觉得生活舒心，自然就工作顺心。
朱传武看了这些人的状态之后也放下心来，高级技术人员的待遇标准都是他亲自定的，比肩军政高层，最好能让他们归心，永远留在华夏才好。
说起教练机，那当然应该造初教6，全世界最好的初级教练机之一。
技术简单、便宜、好操作、安全。
服役60多年，没有因为设计和制造因素摔过机，能飞上天就能活着飞下来。
官方记录里，累计安全飞行超1000万小时，只有一位斯里兰卡飞行员因操作失误和未及时弹射丧命。
于是，在德子工程师和工人开工的同时，朱传武也开始了自己的飞机“设计”之旅。
现在的飞机设计确实简单，毕竟还在起步阶段，理论不算高深，没高到硕士博士那种学历水平。
1909年就有国人自己造了一架能飞的飞机，也是照葫芦画瓢搞出来的。
朱传武看了几个月的书，就画图找人造了一架初教6的全尺寸木制模型去吹风洞。
验证了气动布局没有问题，剩下的就是配上合适的发动机。
正版的初教6是金属机身，但奉天的电解铝厂还在建设中，矿都是朱传杰去太原找当地实力派合作挖回来的，东北没有。
二战的飞机没有木头的空间，这剩下的十几二十年里还得多囤点铝才行。
朱传武“设计”的这款初教6，打算用时下还在主流的木制机身，重要部位用金属加固，这样既能减重，又能降低对动力的要求。
试飞的这天，很多人都来参观。
“大帅，这种事太危险了，绝对不能让你自己去。”蒋百里劝阻道。
朱开山也点头附和：“是啊，传武，你的安全干系太大，不能做这种冲动的事。”
老娘、韩老海、夏元璋、朱传杰，还有家里的一众女眷都开口叽里呱啦地劝阻。
“行行行，等确定安全了我再飞。”朱传武从善如流。
其实这架还没被命名的原型机，已经通过了所有地面测试，也做了短暂离地关机落回的试验，只差最后的真正飞行，基本能确定安全。
在德子专业试飞员的操作下，飞机滑行200多米后冲天而起，绕着东塔机场飞了几圈才往更远处飞去。
过了十几分钟，飞机才回到机场平稳落地。
“元帅，你简直是个天才！这款教练机比我们目前用的都好，只要再多试验几次，定型下来，你甚至可以对外出售挣钱。”
试飞员下了飞机后，对性能赞不绝口。
“哈哈哈，那再好不过，钱越多，才能发展得越好。”
另外的时空里以初教6的名字广受赞誉的飞机，在这个时空最终被命名为初教1。
定型后朱传武下令开足马力生产，东北军自己留用100架，另外的争取往外出售。
关内的军阀也是有空军的，比奉系可早得多。
大清没倒台的时候，四九城就建了个南苑航空学校，这些年培训了两批共80多名合格学员。
不过他们的飞机基本都是购自列强，以后得让他们支持国产，朱传杰已经带着新鲜下线的两架初教1 出发了。
这位春和盛公司总经理、奉系商业系统掌门人，这次要争取让关内的军阀都开始发展空军。
把他们的钱都掏出来，给东北的强大和繁荣作贡献。
自己“设计”的第一款作品，朱传武只是开着稍微在天上转了两圈，还是在资深教练的陪同下。
没什么意思，对于飞过喷气式战斗机的他来说还是太慢了。
他接下来的目标是把P51野马和B-29超级空中堡垒造出来，都是经过二战检验的，活塞发动机加螺旋桨的巅峰之作，值得拥有。
不过他毕竟是5省总督，事务挺繁忙的。
“高尔察克败亡，捷克军团想借道海参崴回国？”
“是的，大帅。高尔察克在鄂木斯克遭遇最后一败，已被红苏处决。
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