其二、经济繁荣。当时的临清被称运河上的第一大码头，商贾云集，百货萃止，下能工巧匠皆聚于斯。明吏部尚书王直《临清建城记》“财赋虽出乎四方，而输运以供国用者，必休于此而后达；商贾虽周于百货，而懋迁以应时需者，必藏于此而后通”。
另外，临清素影三十二条花柳巷，七十二座管弦楼”之誉。所以，临清不仅可以为船厂提供技术、物资方面的支持，而且还可以为船厂官员、工匠们提供吃、喝、玩、乐等精神方面的享受。
其三、军事重镇。据《明史·兵志》记载，“初，洪武二十六年定下都司卫所。设临清卫”。当时的临清被明王朝视为军事重镇，并在临清设卫，驻军一万三千多人。船厂在当时可谓是国家的经济命脉，因此，在建船厂选址上，船厂的安全非同寻常。
卫河船厂是当今为不多的还在继续造船的官办船厂，但是卫河造船厂如今也紧紧只是建造内河船只，远洋船已经许久不曾制作过了。
商辂是有巨大的野心的，这个野心不是谋朝篡位，而是对自己未来能够在官场上位居人臣，施展自身才华的野望。
所以，他并不满足于打闹，对于朱祁钰提的两年要有大型船只下水，他在冷静思考后定下的目标更高。
郑和下西洋的船队，每次大船只有两三百艘不等。这些船的最大者，可至五六千料，者可能一二百料根据残缺的资料商辂知道，永乐年间，有4条明确记载有关郑和下西洋宝船建造或改造事如下：
1.永乐2年，在福建建造五只，特为遣使西洋船
2.永乐5年，命都指挥王浩改造海运船249艘，备使西洋诸国
3.永乐六年，命工部建造48艘宝船
4.永乐17年，建41艘宝船
上列合计为343艘。
另外，《明成祖实录》尚有18条建造或改造海船、海运船及海风船的记录，共计有2463艘。这些船的一部分可能会供下西洋用的。这17年间，总共海船建造或改造了近两千八百艘。这些记录都没有明言船只大、载重，类别也含糊。
这些船的建造及改造地点遍及江苏、浙江、江西、湖广、福建沿海各地。由这些零星又简略之记录，实在难于做十分肯定的分析。
商辂要做的就是两年内集中生产出郑和下西洋时所用的所有船只。包括大型宝船，以及其他船只。
现在，想要造出郑和下西洋时的无敌船队，就必须加大改革力度，调集全国工匠，资源于一处，集中完成。
要想完成这个宏伟目标，其他的不，选定一处大型船厂作为基地至关重要。而目前来看，朱祁钰提到的四座大型官办船厂是他的首选，至于辽东的新建辽河船厂，还不具备生产任何船只的能力，不在他的考虑范围之内。
探查了详细的情况后，龙江造船厂和卫河船厂就成了商辂的首选目标之一。
这个时候南京龙江造船厂已经等同于半废，已经不具备建造大型船只的能力了。但是它的底子深厚，基础扎实，环境优越。
而卫河船厂现在还在大量生产着内河浅船，工艺也不俗，堆积的用于生产船只的原料也多，优势也明显。
最终，商辂经过再三思考后，还是选定了南京龙江造船厂作为他的首选基地。
龙江船厂始建于洪武初年，永乐年间成祖派遣郑和远下西洋时，其宝船就是在这里建造的。船厂分为前后两厂，分别有独立的水道通往长江，有三个造船船坞，是现如今世界上极为罕见的大型船厂。
虽然现在有些荒废了，只要稍加整顿，在调集大量工匠，原料过来，恢复生产不过是转眼间的事情。
于是，商辂需要做的第一步就是恢复南京造船厂，让其正式运营起，一步步改善，争取在最短的时间内让龙江造船厂恢复，起码能够建造一般的船只。
同时，则是收拢全国管辖船舱的权利，将由地方布政司设立的造船厂全部收入海军指挥部手中，在挑选能工巧匠，集合所有资源，先将龙江造船厂运转起来，后续的工作就会轻松很多。
为了更好地，直观的，快速的恢复龙江造船厂的运营，商辂直接带着海军指挥部的全体官员全部来到了南京，就驻扎在龙江造船厂内。在他来的时候，又从临清卫河造船厂临时抽调了大批工匠支援龙江造船厂。
明
了解卫河造船厂状况的商辂直接从卫河造船厂带走了大量的，大木匠、细木匠、船木匠、铁匠、油漆匠、画匠、箬篷匠、橹匠、艌匠、木桶匠等几十种工匠。
还有大量造船用的楠木、杉木、松木、株木、杂木等原料。
龙江造船厂一下子就热闹了起来。
(本章完)
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