大家都知道，铁路上的客运系统，那就是赔钱的，货源收入是对客运收入的极大补偿。
要不然，铁路运营可就完全是不盈利的了。
所以呢，货运是关键，所以货运要先改革，第一个，您不能再用什么铁路运输计划来把一些市场客户卡在门外了。
不管什么客户，大小都是块肉啊，您得放低门槛，把只要有发运需求的客户都纳入您的客户名单里来。
另外，计划可以作为一个存在形式，就和现在两个厂家签订合同一样，属于合同性质的。
这样，您才能拥有更多的客户数量。
张小北的意思还是没有明说，说您直接取消“计划单列”这么一说吧。
计划经济都已经告别多少年了，您还提“计划单列”的事儿，这名头就让人觉得不先进。
张小北说最后要达到一个什么目的呢，就是客户预约，您给车皮，车站的人落实货源，以铁路运输计划号代替合同，这个形式就挺好，当然这只是个建议。
要实施起来，可不是一句话，我张小北也知道，这里边的困难，大着呢。
第二呢，就是秦局长您管得这一块儿了，就是运输组织的方式，得改改了。
咱们得让市场去支配运力和车皮资源，而不是先前的计划指导市场。
这个您和我们一样，要都是企业性质的话，那就会先尊重客户需求，根据客户需求来具体地编排流向，调整车次，注重平衡。
这个市场给您玩儿得好着呢，现在全国各地的需求基本上也是均衡的，甚至有些地方的流向还紧张，所以您绝对不用担心这个市场跑偏，车皮集中在一个地方回不来的问题。
如果这样的话，不但您的货物到达更加平衡，而且组织效率，那绝对会有一个大的提升。
最关键一点，只有这样才能挣着钱呐！
秦融华当时就问了，说张副总裁您稍等一下，我刚想到了一个问题，如果我们把什么小鱼小虾，都放进来了，那我们的管理会不会乱啊！
光一个局的几十万辆车皮就是一个大活，您在让我们把这些个小鱼小虾弄进来，那可不是一般的活儿啊。
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