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当然这个想法和提议，是李逸帆和他说起的。。。
不过周元是个会做人的人，在上辈子，他也是这样，被奇瑞招安的，也同样是从d私那边挖走了不少人。
最后他还成为了奇瑞门下的动力传输部门的最高长官，能够在一家国企混到这么高的地位，并且在华国的自动变器研究领域，留下自己浓重的一笔，由此可见这人的能力。
只不过那时候的他，可没有现在这么大胆，因为奇瑞那时候也没有这么大的胆子，他们毕竟都不知道，d私会在两年后倒闭，所以他们并没敢直接把d私的变器，拿过来逆向研，然后盖头换面。
毕竟他们要顾忌专利的问题，所以他们转头把注意力都集中到了cvt变器的研上面去了，并且花了六年的时间，他们终于是鼓捣出来的自己bsp; 也算是在国产自动变器领域取得了一个突破，只不过他们的cvt变器的效率，可没有日产旗下的杰特科做的那么出『色』，而且还有着很多的小瑕疵。
而李逸帆把周元找来之后，可就给他说明白了，自己的公司，将来可是要多线作战，要求是多点开花的。
作为一个过来人，李逸帆深知未来汽车业界的展趋势，在将来六挡自动变器。会成为汽车自动变器领域的龙头霸主。
但是其他的自动变器也不敢死弱。比如以杰特科为代表的cvt变器。还有一大众为代表的双离合变器，在自动变器领域都有着相当大的市场份额。
而这几款变器，也是各有千秋。
从换挡平顺『性』，和节油『性』能上来说，表现最好的当属cvt变器，可惜的是，这款变器，始终在可靠『性』。和激烈驾驶方面有着不可避免的劣势。
而双离合变器，在换挡平顺『性』和节油方面虽然不及cvt变器，但是在应付激烈驾驶的方面，表现可要比cvt和at变器可靠的多。
而市场占有率最大的是六档『液』压自动变器，虽然在换挡平顺『性』和节油方面，他的表现不如前两者，但是却在可靠『性』上有着前两者无可比拟的优势，所以这也是他能够占据这个市场最大份额的最主要原因。
而李逸帆坚持多点开花，就意味着，他并不会把宝全都押在六挡自动变器上面。
因为他知道。以现在华国人员的研能力，想要在更高档位上继续前进。肯定是希望不大，毕竟六档自动变器，拓展到八挡自动变器，这里面会面临很多专利方面的阻碍。
而且在设计和研方面也不可能这么快的跟上来，所以六挡自动变器，对于李逸帆来说，就已经意味着在『液』压自动变器领域的一个极限。
但是反观双离合变器，和cvt变器，随着材料科学的改进，和设计思路的变化，李逸帆知道，其实在这两款变器上面还是大有可为的。
所以他打算子啊这两款变器的研方面力。
于是他交给周元一个任务，那就是尽可能多的带人，到澳洲接受培训，让咱们国内的这帮设计师，尽快的接触到现代化的设计工作室是怎样运作的。
然后再把这些人带回来，组成自己的设计室，而那帮澳洲的设计师们，到时候愿意来国内工作的，李逸帆当然不介意给他们高薪厚职的机会，如果不愿意的，当然可以在完成眼前的工作之后，就滚蛋。
周元对于李逸帆的计划，也并不反对，其实心里还是有点排斥。
不过再一想到，李逸帆能给他的保证，尤其是在研方面的资金投入，以及对未来多点开花的计划，他还是心动，最后同意了。
作为一个变器方面的科研人员，周元当然知道目前世界自动变器领域的科研走势。
以前代表最高端的自动变器就是丰田带头搞出来的六挡自动变器，丰田把这款变器用在了自己的雷克萨斯车型上，然后奔驰和宝马就坐不住了，于是采埃孚就也开了六挡自动变器，并且『性』能比爱信的要好。
但是他们的六挡自动变器，奔驰和宝马用得起，但是大众却用不起。
于是大众只能转头来求丰田，最后从爱信精工这里购买了六挡自动变器。
结果装在他们的中型车上之后，他们的中型车以低廉的价格进入市场之后，这引起了日本人的恐慌。
最后日本人干脆掐断了给大众的供应，这才让大众一怒之下开始转头开双离合。
而双离合其实也不是什么新东西，早在上世纪就有人玩了，不过因为变箱内过热等不能解决的缺点，后来成了鸡肋。
现在大众又捡了起来，并且声称取得了突破『性』进展，这就引起了很多研究变器的人的兴趣。
毕竟双离合从机械结构上来说，在换挡的平顺『性』还有节油的表现上，都要比『液』压自动变器要有优势。
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