末世前由于各种燃油车辆的大发展，一般的汽油机能够达到百分之三十到四十的热效率，而柴油机由于压缩比更大，它的效率更是达到了百分之四十到五十，部分的低速柴油机甚至可以超过百分之五十。
看似热效率不高，然而这已经是一个极为惊人的数字，打开了工业革命序幕的瓦特蒸汽机，它的热效率只有百分之三到五，然而一直到了二十世纪，蒸汽机的热效率也没有超过百分之二十。
不过到了现代以后，大型火力发电机超超临界机组的热效率已经大幅度提升，也就是以水为工质时，当锅炉内内的压力达到22.129兆帕，374.15摄氏度的时候，管道里面蒸汽的密度已经和水的密度相同，这个时候的锅炉就是亚临界锅炉，超过这个压力，就被称为超临界锅炉。
在这个基础上，当水温提升到600摄氏度，压力不低于31兆帕的时候，锅炉就被称为超超临界锅炉了。
超超临界发电机组，综合热效率已经超过了百分之四十，随着炉内温度和压力的进一步提升，它的热效率有望达到百分之五十以上。
要知道大型火电机组的百分之五十可是跟普通发动机的百分之五十是不一样的，仅从排放上来说，哪怕华夏的煤矿含硫量较高，会造成很大的污染，却可以通过集中处理废气的方式，使得排放中的粉尘和其他污染物降低到近似为零的程度，也就是说现代的火电机组，除了煤粉会在燃烧之前，造成一定的粉尘污染之外，其它的程序几乎没有污染的产生。
而机动车辆，哪怕是最新的国六标准，它也有大量的余热还有氮氧化物对大气造成污染，所以在末世前，鼓吹燃油车辆比电动车更加环保本就是一个伪命题，不过是既得利益者面对暴利将要丧失的垂死挣扎罢了，如果末世没有到来，各种清洁能源发电站的进一步普及，废旧电池回收能力得到改善，电动车注定会取代这种燃油车辆，让石油回归到化工原料的本质。
只可惜末世到来，不用环保人士叫嚣，整个世界就再也看不见一点污染，与此同时，人类也终于失去了这个世界主人的身份，被逼着躲在某个角落里苟延残喘。
当然这只是方文闲暇时的一点感慨，此刻他正忙碌着在主脑的辅助下，对传统的柴油机进行改造。
柴油机的热效率虽高，可是它振动大，缸体厚，在相同功率的情况下，远比汽油机重上许多。
不过在以前进行材料实验的时候，基地也曾发现多种轻质耐热的高强度合金钢，可以作为缸筒缸盖的材料，况且在纳米虫的加工下，加工精度已经超越了纳米级，直接来到了皮米级别，使得活塞与缸筒之间的摩擦力无限接近于零。
还有高精度的轴承，喷油嘴，油泵等等，全部都超越了末世前的水准，也使得原本傻大憨粗的柴油机一跃，变成了轻巧灵便的白富美。同等质量下，功率已经接近了普通汽油机的三倍，热效率更是突破了百分之七十的门槛，这也算是到达了内燃机理论上的极限。
当然还有另外的方案，比如超小型的燃气轮机和蒸汽轮机组合而成的全新发动机，使用了特殊的锅炉工质，压强达到了40兆帕之后，排放尾气已经从燃烧室里的两千五百度，降低到室温的程度，几乎没有热量的损失，效率接近了恐怖的百分之百。
尽管相对于改进后的柴油机而言，这种燃蒸组合依然免不了体积偏大的弊端，就像末世前，米国还有俄国都有的燃气轮机坦克，他们普遍的做法都是只使用涡轮轴发动机，而不是利用这种只应用于发电站的燃蒸组合。
不过这种发动机，却是坦克，装甲车，工程车辆，等等各种大型车辆发动机的首选，而目前的地质环境，就注定了那种类似轿车或是越野车之类的小型车辆，是绝对难以适应外面失去了养护，随时可能因为路基被植物根系侵蚀而垮塌的道路。
所以继续朝着远离基地的方向进发的话，就要求车辆具有广泛的道路适应性，不说可以水陆两栖，至少陷入泥坑的时候，能够自救。
这些功能，都是原来的电动车辆难以做到的，毕竟基地的高能电池储备不足，就不得不追求车辆的轻型化，专业化，同样因为需要充电的缘故，也就注定了这种电动车辆的行驶半径有着一定的限制，现在一般车辆活动的最远距离，大概是以基地为圆心的三百公里，途中遇到各种紧急情况，还要消耗一部分电量，所以为了安全起见，有效距离一般不会超过一百五十公里。
尽管在基地的实验室里，发电效率超过百分之四十的太阳能电池板已经诞生，可是光伏电站需要的超大的场地，就注定了它在短时间内很难得到推广，毕竟光伏太阳能电池板，实在太容易被破坏了，在没有办法保证发电厂安全之前，很难随着通讯线路的推进，在前线实时为战车机械进行补给。
末世前常用的柴油发电机倒是没有这样的弊端，把柴油机带动的发电机组换成直流超导体绕组，一样可以让它恢复发电的能力，还随时可以牵引着往前走，可是既然这样的话，为什么不直接使用传统的内燃，或是类似蒸然联合的全效能发动机，可以随时加油，更加的简易方便呢？
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