在整个贸易的环节，作为保罗死党的克劳德是远洋业务的核心，南大西洋远洋航运公司承接了从美国运送货物去汉堡的任务，而华夏的货物则交给了望海远洋航运公司。
望海远洋航运公司主要的管理负责人，也是克劳德招来的，南大西洋远洋航运公司还是重要股东。
这一年多来，汉堡这边进口量持续增加，两个航运公司的业务都开始繁忙了起来，新订购货轮来不及，望海远洋航运公司甚至还从香港的船王那里又租了几条远洋货轮。
香港的船王原本发现东亚的航运市场已经接近饱和，从七八年前就开始想要‘减船上岸’，将更多的精力投入到港口上面，入主了九龙仓，为自己的航运公司打造一个基本盘，完善整体布局，应对今后的挑战。
这几年来自华夏的业务大增，他们的生意也好做了许多，望海远洋航运公司租这几条船，花费的租金也比之前要多。
华夏这边的远洋航运前景极好，保罗现在正和克劳德商量对望海远洋航运公司进一步融资，可是克劳德的顾虑却很多，最终只能够保罗自己融资了两千万美元，用于新的远洋货轮的定金。
不过南大西洋远洋航运公司的发展也不错，成功上市融资了五千万美元，又开辟了汉堡的业务，在欧洲有了立足点，正在争取更多的发展。
因为克劳德对华夏的业务不感兴趣，拒绝了保罗一起融资望海远洋航运公司的建议，还劝保罗不要在华夏投入太多，风险太大。
最终，保罗只能够自己融资，目前发展还算顺利。
保罗心中清楚，克劳德这种根深蒂固的偏见，让他错过了一个巨大的机遇，可现在两个人都无法劝服对方，也就只能够如此，许多印象是根深蒂固的，保罗也没有办法。
放眼全球，成熟的航运市场都被瓜分的差不多了，想要在航运上有大的发展，就需要开拓新的市场。
现在的苏东市场还有华夏市场，都是未来最好的发展方向。
因为上一世的记忆，保罗对华夏市场更加熟悉，进入九十年代，随着华夏改革开放的步伐加大，一个前所未有的机遇就摆在眼前。
由于华夏经济的快速发展，以及出口导向型的发展模式，使得华夏的进出口货物的总量在短短的十几年里在不断地成倍增长着。
华夏对外贸易总额占全球的比重，由不足百分之一上升到了百分之八左右。
而在这其中海运业至少占据了百分之九十的运输量，成为国民经济发展不可或缺的有力支撑。
到了二千年后，“华夏因素”已经成为世界海运需求增长的主导力量。是世界海运需求总量、集装箱需求量和铁矿石进口量最大的国家。
此外，华夏如今的港口吞吐量规模稳居世界第一位，形成了在世界上具有影响的港口群，而在世界吞吐量前10位的港口中，华夏就占有六席。
特别是在两千年后，华夏钢铁工业快速增长的带动下，华夏进口铁矿石持续增长，再加上对于华夏国内对于石油的强烈需求，使世界散货海运市场持续兴旺。
保罗心中清楚，进入九十年代之后，华夏就进入了发展的快车道。
有着世界上最多的人口和最大的新兴市场，随着对外开放的程度也是在不断地增大，与世界的进出口货物量也在与日俱增。
华夏有着漫长的海岸线和上百个优良的港口，而且这些港口，在未来，将会进行一定程度的开放。
上一世里，就是从九十年代开始，华夏鼓励中外合资建设并经营公用码头装卸业务、允许中外合资企业租赁港口基础设施、后来又允许外商独资建设货主专用码头，外商可在其投资开发的地块建设和经营专用泊位。
九一年的时候，首家中外合资的集装箱码头——蛇口集装箱码头成立，九三年，和记黄埔集团与上海港务局合资组建了上海集装箱码头有限公司，成为当时交通行业最大的合资项目。
进入两千年后，华夏又取消了港口业中方控股的规定，全线开放外商投资华夏港口。
当然现在华夏的航运市场距离爆发还有数年时间，因为各方面的因素，保罗从华夏进口货物，除了自己在泸市投资工厂的产品，其他的货物大多也是通过香港装船。
八十年代末九十年代初，香港之所以发展的很快，很大程度上就是依靠对内地的转口贸易。
所以说，在华夏发展远洋贸易，绝对是很有前途的。另外苏东市场开发好了，或许不如华夏市场，但整体来说也是一块巨大的蛋糕，克劳德不愿意过多的参与，保罗只能够先想法子经营，否则等过些年，情况明朗了，也就错过了最佳的发展时机。
原本保罗已经涉及远洋航运业务，是打算让克劳德经营，自己最多入股，提出一些建议，分享红利就好了。
可现在自己成了望海远洋航运公司的大股东，保罗只能够捏着鼻子认了，不过他依然不打算亲自参与管理。
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