黄豪杰和真空工程研究所的负责人陈文峰交代了一下事情之后，便向另一个研究所而去。
飞艇研究所。
作为银河科技之中，一开始就设立的研究所，尽管飞艇研究所在银河科技和外面显得默默无名，但是他们的能力还是可以的。
“老板，欢迎来到飞艇研究所。”飞艇研究所负责人王图看到黄豪杰，连忙跑过来。
“我过来工作一段时间，给我准备一间办公室。”
“好的，我马上安排。”
王图连忙去安排这个事情。
飞艇研究所的内部空间相当庞大的，毕竟这些飞艇动辄上百米。
在巨大的实验室车间里面。
一艘巨大的飞艇，正静静地躺在其中。
黄豪杰调出飞艇研究所的实验日志，很快就查到了这个飞艇的信息。
［前进级运输飞艇（实验6型），长度……有效载重300吨……］
这个飞艇就是一艘近地大气层飞艇，主要是用于运输的，有效载重就是可以运载的货物重量。
这个飞艇在满负荷的情况下，可以在海拔8000米左右的空中飞行，巡航速度可以达到100公里每小时。
铺设在飞艇气囊上半部分的石墨烯太阳能发电薄膜，可以供应飞艇60%左右的电能消耗。
事实上之所以发展这种飞艇，主要是为了增强丰都集团的农产品运输能力。
毕竟在国内东部基础设施比较完善，加上地形相对平坦，物流相对便捷。
但是在西南地区、青藏高原、西北地区，这些地区的基础设施比较落后，加上地形非常复杂，物流成本急剧攀升，而且速度非常慢。
这个时候，运输飞艇的优势就体现出来了。
假如从蜀省成都向岭南羊城运输300吨农产品，两地公路距离大约在1800～2000公里左右，货车以80公里每小时的平均速度前进，需要22～25个小时。
实际上货车绝对做不到在22～25小时左右，从成都达到羊城的，毕竟人需要休息，另外上下高速路口的时间，加上一些地形复杂的区域，这个时间至少要翻倍。
如果中途遇到塞车、道路维修、交通事故、天气原因，这个时间还可能进一步延长。
而飞艇不一样，飞艇是走直线的，羊城到成都直线距离是1200公里出一点，飞艇以100公里每小时的速度前进，12个小时左右就可以达到。
另外飞艇不交过路费，能源自持60%左右，加上银河科技可以钝化氢气的爆燃特性，不需要使用昂贵的氦气。
社会研究所已经配合飞艇研究所，做了相关的调研工作。
以目前的成本计算，飞艇运输每公里耗电0.6千瓦时，1000公里耗电600千瓦时，减去60%的自持电力，相当于1000公里耗电240千瓦时，按照银河科技内部电力成本0.4华元每千瓦时计算，1000公里电费96华元。
当然实际上，肯定不止的这么少的，毕竟还需要考虑冷库、驾驶员的空调、其他设备的用电。
就算是如此电费依然不会超过200华元。
而国内的物流成本是每吨每公里0.53华元左右（平均值），从成都运输300吨农产品到羊城，需要28万华元。
相当于一吨农产品933华元的物流成本，当然考虑到一些货车严重超载，物流成本可以进一步压缩到一吨300华元。
可就算是这样，飞艇运输的优势依旧是非常明显。
飞艇的物流成本平均每吨每公里大概在0.1～0.15华元左右。
另外飞艇还有另一个重要的优势，那就是配套设施要求低，不像货车需要公路，列车需要铁路，飞机需要机场。
飞艇只需要要一块可以停泊的空地就可以了，如果是在草原沙漠地区，直接停泊也可以。
这个优势对于基础设施比较落后的西南西北地区而言，那是非常有用的。
看一看那些跑川藏公路的货车就知道，那简直是在玩命，一边是悬崖峭壁的深谷，一边是高耸入云的高山。
一不小心摔下去，绝对是尸骨无存，另外还要提防高山落石、山体滑坡、泥石流。
而飞艇只需要考虑天气原因，事实上天气原因，飞艇研究所也考虑到了，那就是降低载重量，将飞艇的货物运输量降低到100吨左右。
然后直上平流层底部，在平流层底部，对流层的恶劣天气不攻自破。
其实飞艇研究所之前制作的五艘实验飞艇，现在已经在试运行之中。
不过由于航道申请比较麻烦，1～3号实验飞艇在国内的西南地区运行着，而剩下的4、5号实验飞艇，被拉到东岛去了。
现在银河科技正在和航空管理部门协商运输飞艇的相关事宜，毕竟飞艇研究所的技术已经差不多成熟了，已经到了差不多可以投入使用的时候了。
……
东岛航空学院。
由于东岛现在是银河科技的地盘，所以之前的那种剑拔弩张感觉就大大缓和了。
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