按理说洛克希德马丁公司不至于此如此，毕竟腾飞集团在国际上体量并不大，别说跟欧美这些巨头相比了，就是跟一些日韩的企业都差的很远，所以腾飞集团出面说和，洛克希德马丁公司，完全可以置之不理。
甚至反过来还可以给腾飞集团好好上一课，让不知道天高地厚的这家中国企业明白明白世界并不那么美好。
可是令人大跌眼镜的却是洛马公司不但接受了腾飞集团斡旋而且还还给予腾飞集团极大的尊重。
这下不但不但让包括雅克夫列夫在内的俄国航空工业界震动，就是整个全球的航空工业界都吃惊不已。
腾飞集团何德何能？竟然能让洛克希德马丁公司这般尊重？
要知道那可是洛克希德马丁公司，F—22，JSF联合攻击战斗机这两款世界范围内唯二的两款下一代作战飞机的主承包商，如假包换的航空巨头，竟然对一家并不起眼的腾飞集团给予尊重！
瞬间腾飞集团在国际航空工业界立刻名声鹊起，以至于内也认识都在纷纷猜测，腾飞集团究竟是用什么办法解决雅克夫列夫设计局的燃眉之急。
可是不管他们用什么方法，怎样的手段，愣是没有探听到任何消息，以至于这件事就好像没有发生过一样很快这么不了了之了。
不过业内人士都清楚这必然是腾飞集团与洛克希德马丁公司私下里敲定了交易的细节，不然怎么老大哥小老弟儿搞的就那么热闹？很显然腾飞集团拿出了足以令洛马这样的巨头都心动的好东西。
同样的如果洛马公司用于交换的报酬同样不小，不说别的，雅科夫列夫设计局的雅克—41M可是洛马公司的眼中钉肉中刺，就这么放过万一日后雅克夫列夫设计局咸鱼翻身，东山再起，进而卷土重来，非要用雅克—41M与JSF联合攻击战斗机，在国际市场上正面碰一下的话。
不管洛马最後如何按着雅克夫列夫设计局的脑袋在地上各种摩擦，只要雅克—41M能够出售出去，就是洛马的损失，如此情况下洛马都放过，可见腾飞集团的东西明显要比雅克—41M重要的多得多。
事实上也的确如此，想要让洛马低头，并获得尊重，一般的东西人家还真就不行，人家洛马公司要什么没有？不说别的，一间臭鼬工厂就已经可以傲视全球。
腾飞集团手里的那点家当在国内可以打打友商的脸，在领导面前装装逼，放到人洛马公司面前，那就是是关公门前耍大刀，简直贻笑大方。
没办法很多东西都是人家洛马公司早一二十年，就已经是玩剩下的，你拿这些东西，跟人谈条件，纯粹异想天开
然而腾飞集团整体上远远不如洛马公司，但在某些细分领域别说洛马公司，就是世界上所有的航空巨头们捆在一起也不如一个腾飞集团。
就比如说已经被腾飞集团事实垄断的卫星散热系统。
还有一个这是现如今应用在真龙Ⅴ垂直起降验证机生产，随后将会在运—18NB运输机生产上发挥至关重要的脉动Ⅲ型飞机总装线。
在现如今的九十年代脉动Ⅲ型飞机总装线，已经不能说是世界领先领先，而应该说是妥妥的蝎子粑粑独一份儿！
当然在国际媒体的眼里，更准确的说是在美国媒体的眼中，腾飞集团的0号车间，并不是脉动Ⅲ型飞机总装线第一个应用的地方。
因为在他们的报道中波音公司才是全球第一个使用脉动Ⅲ型飞机总装线企业。
这些媒体的报道并没有错，波音的确是脉动Ⅲ型飞机总装线第一个安装的企业，并投入到波音波音777远程客机的生产。
而介于脉动Ⅲ型飞机总装线在波音777客机的生产当中的优异表现，波音准备将该生产线应用到波音的爆款机型，利润的摇钱树，波音737客机的组装生产中。
但问题是波音公司与腾飞集团之间脉动Ⅲ型飞机总装线的下一阶段合作没有谈成。
原因很简单，腾飞集团希望用脉动Ⅲ型飞机总装线换取波音的民用航空技术以及放宽腾飞集团各类机型的美国适航证的报批。
可波音公司却不想给腾飞集团技术，更不想放宽对腾飞集团适航证审批的限制，只想用绿油油的美元，做所谓的纯商业交易。
由于双方分歧太大，所以第二条脉动Ⅲ型飞机总装线的协议迟迟没达成。
为此波音急得是直上火，却半点儿办法都没有，因为脉动Ⅲ型飞机总装线有且只有腾飞集团能够整合出来。
而波音现如今的这条脉动Ⅲ型飞机总装线也不是波音跟腾飞集团看对眼儿了才搭伙过日子搞的合作，而是当初腾飞集团与麦道公司合作，准备生产MD—11型远程宽体客机专门研制的新式生产总装架构。
结果，这事儿还没谈成波音就把麦道连皮带肉给吞了。
于是合同便转给了波音，算是波音兼并麦道后获得的兼并红利之一。
以至于见到这份合同的波音是既后怕，又兴奋，平均三天到五天就能生产一架大型客机，如果麦道真的做成了，那对波音来说将是前所未有的调整。
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