就好比是俄国的拉达轿车和德国的大众甲壳虫，根本就不在一个水平线上，连竞争都没得竞争。
本来国内市场狭小，产品的品质又上不来，势必导致造一架亏一架，如此一来便导致俄国的民航制造业愈发的不景气，进而导致全面衰落。
从基本面来讲，国内并不比俄国好到哪儿去，甚至在技术上还比不上俄国，毕竟人家祖上在这方面阔过，国内至今连100座以上的大飞机还没碰过。
不过有一点俄国是比不了的，那就是国内的经济发展更快，民众的生活水平提升的迅速，进而促使国内拥有远比其他国家更大的发展潜力。
不说别的，从1985年到2000年这15年的时间里，民航运输增长了整整23倍，飞机运营数量也从1985年的不到300架，发展到2000年的超过2000架。
那可是整整两千架大型客机，除了空客就是波音，按照一架2亿美元的均价计算，2000架就是4000亿美元。
换句话说，过去15年的时间，空客和波音一共卷走了超过4000亿美元的巨额收益。
而未来的15年，随着国内的经济的持续发展，这个数值将至少翻三倍，那就是亿美元！
几乎是无人机收益的十倍！
是在无人机领域打转转，搏几个小钱儿，还是闷头继续拼一下，把国内愈发壮大的航空市场吞下，这似乎并不是一个多难的选择题。
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