更关键的问题是这样的动力可不是一群经济学家或公路、铁路部门说几句批评就能挡得住的。
你说这对经济发展无益？
那你给个方法，让那些农产品以及初加工的副食品卖出去呀？
啥？可以修公路、铁路？
拜托，你们公路、铁路一会儿说这里的地质条件不行，一会儿又说施工难度大，总之就是不往这边走，那我这地方怎么办？难道就应该活该穷死？
之前没有形成产业链也就罢了，我们这些派到这些地方的领导也就认了，可如今，我们辛辛苦苦摸索到发展地方经济的出路，居然还反对？
那行，这地方领导那你们来做，我们不干了行不行？
这是什么？
这就是滚滚大势，这便是所谓的阳谋！
因为外界的再怎么反对，都抵不过那些三线城市地方领导，发展本地经济，攫取政绩的上进心，所以谁能给他们这些，他们自然就支持人，反之，爱谁谁，都给老子滚一边儿去。
而这些领导如此坚持的结果便是，机场的保有量将会呈指数级成长，航空运输业务也就跟着迅速扩张起来。
业务量的上升，就意味着市场容量的增大，也就意味着对于专用航空货机的需求量上升，中国腾飞的市场也就随之扩大。
联想到，庄建业近些年大力支持临安马老师，京城强哥等一系列国内电商企业，并经常百忙之中一而再再而三的与这几位电商大佬们有意无意的见见面，谈谈心，知道知道他们的发展战略和运营心得。
刘磊原因为庄建业只不过是想让创始团队的股份成长性更好一些，毕竟创始团队的大半身家都集中在这些电商大佬们的身上。
可如今看你来，刘磊他们的格局还是太小了，庄建业扶持电商，让身价翻倍只是一方面，更重要的是，利用电商颠覆性的商业逻辑，拓展中国腾飞的市场边际。
试问，如果没有电商平台，如何能做到西南、西北的农产品、初加工的副产品让全国人都知道？
又如何做到精准投放，快速有效的生鲜运输？
从这个角度上看，地方的农产品、初加工副产品；快递行业；电商平台同样是个完美的产业链闭环，而中国腾飞出品的货运飞机恰恰将这个闭环完美的整合在一起，令其效率真正达到了前所未有的高效，迅达！
这是什么？
这就是格局！
与无声处起惊雷，润物无声间，就拓展了航空业务的市场边界，甚至可以跟公路、铁路三分天下，更关键的是，庞大的机场建设不用自己操半点儿心，完全是新产业、新模式推动着时代的进步。
这一招不止是高，简直高到了天际！
可以想见，一旦庄建业以生鲜快递业务为契机，激发了国内快递市场的大爆发，那庞大的航空货运市场不出意外的话会被中国腾飞完全垄断。
从硬件上来讲，中国腾飞的FCNB—220系列改装的TNB—220货机和FCNB—200系列改装的TNB—200货机，相较于波音的波音757F，空客A340货运型，麦道DC—10货运型相比，航程和载货量上的却是远远不如。
问题是这些国外的货运机型多半都是执行国际航线，单纯的国内航线TNB—系列货机完全可以撑得起来。
更何况很多三线城市的建设的机场TNB—200这类支线客机改装的货机就已经足够了，太大了也承受不起。
从这个角度上来讲，庄建业下的这个棋不是一般的大。
不过相较于国内，庄建业在国际上的落子就更加精妙了。
中国腾飞截止目前，除了老一代的TRJ—700基础款支线客机获得过欧美的适航证外，没有一款机型在取得过类似的国际市场准入通行证。
可即便是TRJ—700基础型号，在中国腾飞统一民用客机的型号后，改为FCNB—200，欧美民航部门便以新型号唯有拒绝了TRJ—700基础型号适航证适用于FCNB—200系列支线客机。
等于是说，迄今为止中国腾飞一个获得欧美适航证的型号都没有。
没有适航证，就等于是没有国际市场的准入资格，就等同于失去了广阔的国际市场。
尽管依托庞大的国内市场，中国腾飞同样能够活得很滋润，并且创造不菲的利润，可问题是像中国腾飞这样致力于世界发展、人类和平的全球性制造业巨头，怎么可能看着好好的国际市场不去参合一脚？
但之前的形势，中国腾飞即便是想有所作为也不可能，一来硬件儿设备不行，没有干线客机，执行不了长距离的飞行任务，即便是有TNB—18F货运飞机，但其底子是军用运输机，对于一些明显上号称“中立国”的国家来说是天然拒绝的型号。
正因为如此，即便当初宁晓东的琼州航空开辟了前往东亚和中东的货运航线，但规模并不大，航班次数更是少得可怜。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！
喜欢腾飞我的航空时代请大家收藏：(m.x33yq.org)腾飞我的航空时代33言情更新速度全网最快。