当然民用涡扇发动机，研制难度可以说比军用涡扇发动机还要大，因为它要经过苛刻的考核，必须要取得适航证才可以。
SSJ-100支线飞机，毛子同样研制了SaM-146发动机，这款发动机由斯奈克玛公司提供核心机，其实核心技术仍然不在毛子的掌握之中，毕竟在民用航空发动机领域，毛子确实不如高卢人，不得不依赖高卢人。
现在中国航空工业的C909喷气式支线客机也开始正式研发了，也有自己的配套发动机，长江一千系列，这是一个推力十吨到十五吨的大涵道比涡扇发动机，其中低推力的版本用于C909喷气式支线客机，而大推力的版本用于C919客机。
与毛子的SSJ100超级支线客机七十五座和九十五座两个型号不同，中航商飞的C909喷气式支线客机更大，为一百座和一百二十座，这就相当于是错位竞争了。
说起来设计一款支线客机很容易，但是光靠李轶的设计还不够，还需要全国几千家甚至上万家的单位，进行全面的协作，包括还要与国际供应商进行协作，因为要取得适航证，有一些系统要采购国际化的产品。
所以这个工作，自然是交给总师来负责全面的抓，李轶也没有那个精力，他只能是负责设计了，还有技术上的问题，李轶要出面解决。
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