四代大推涡扇十五发动机，经过三年的核心机预研，包括核心机的试车，走完了核心机的研制道路，终于迎来了涡扇十五发动机型号立项的日子。
今天已经是四月底了，这个好消息，传到李轶这儿，也是让李轶激动了一回，要知道涡扇十五发动机，是一款相当重要的发动机，它是将来的隐身四代机的动力。
现在鹰国的F22战斗机，使用的F119发动机，就是世界上第一种四代大推涡扇发动机，它的推重比达到了十一，这比三代大推的推重比，提高了百分之三十左右，最大军推也是如此，最大加力推力提高到十六吨以上。
如果没有推重比达到十以上的四代大推，那么就不能让四代机实现超音速巡航，同时也没有办法让四代机拥有优秀的超音速机动性，俗话说力大砖飞，F22战斗机正是靠着推力强大的F119发动机，才能傲视群雄，机动性碾压所有的三代机和三代半战斗机。
研制四代大推，是一件非常困难的事情，就连欧洲也没有这个实力，因此欧洲只搞了三代中推就没有再搞了，EJ200发动机，虽然推重比达到了九，号称可以让台风战斗机实现部分的超音速巡航，也就是利用加力进入超音速后，关掉加力，再以无加力状态，完成短时间的超音速巡航。
但是却无法让台风战斗机实现真正的超音速巡航，也就是不开加力，一直让战机完成超音速飞行。
除了战斗机的气动设计以外，发动机就是非常重要的，因为要实现无加力的超音速巡航，那就是要求发动机推重比大，无加力的推力非常大才行。
所以F119发动机，量产型达到了十点五吨的军推，加力推力十六吨，而后来还有改进型，军推更是达到接近十二吨，这已经相当于三代大推的加力推力了，而改进型的加力推力更是达到接近十八吨。
在F119发动机的基础上，衍生出来的F135发动机，最大军推更是达到十三吨，加力推力超过十九吨，成为了单发四代中型机F35战斗机的动力装置，一台F135发动机，就要顶两台EJ200发动机这样的三代中推。
不仅如此，四代大推的使用寿命，更是三代大推的一倍，F119发动机的使用寿命超过一万小时，F135发动机更是达到一万二千小时，这也是与战斗机本身的使用寿命基本上同步的，四代机的机体寿命，可以达到一万小时以上。
三代机才多少，五六千小时是比较普遍的，差一些的苏二七战斗机只有三四千小时，好一点的F15战斗机是八千小时。
研制四代大推这么难，这使很多国家都望而却步，包括毛子也没有这个能力，只有鹰国这个超级航空强国，才能够完成。
不过现在兔子也来了，要知道现在的李轶，可是掌握了先进的涡扇发动机设计制造技术的，这其中就包括了四代大推。
所以涡扇十五发动机才能够这么快就完成核心机的研制，正式立项。
要知道F119发动机，可是搞了十几年的，早在八十年代初就开始搞验证机了，F119发动机的设计目标，早在八零年就确定了，不加力超音速巡航能力、隐形能力、零件数量减少百分之五十、推重比提高百分之二十、耐久性提高两倍、零件寿命延长百分之五十。
因此在八十年代初，F119发动机的循环参数也确定了，涵道比0.2到0.3，推重比大于十，总增压比二十五左右，涡轮进口温度一千六百度左右。
这些参数都是大大高于三代大推的，特别是涡轮进口温度的提高，使得四代大推对于先进的航空发动机材料有了更高的要求。
比如说F119发动机，使用了很多新技术新材料，三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构，以及整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。
材料方面，研发了耐高温的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金、高温树脂基材料外涵机匣等。
在这方面，涡扇十五发动机，自然不会比F119发动机落后了，因为有李轶这个设计总监，李轶给出的设计方案可是非常的先进，涡扇十五发动机整体性能要超过F119发动机。
不然这十几年时间，不就白过了吗?后发优势就必须要体现出来，所以军方也是非常的信任李轶的。
涡扇十五发动机总师，仍然是由涡扇十九发动机总师江合府来担任。
现在李轶又要改变历史了，原来的涡扇十五发动机可没有这么快，而且在另一个时空，兔子航空工业实力不济，即便是把F119发动机的设计图纸拿过来，也无法生产出来合格的四代大推，这是因为很多技术和材料，在二零一零年前的兔子航空工业，都无法实现。
比如说单晶高温合金叶片，这就是兔子航空工业无法搞定的，这个叶片只有鹰国和牛牛可以完成。
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