所谓的增程器，通俗的说就是在纯电动汽车的基础上，装备了一个小型的辅助发电机组，以备电池电量不足时为其充电，这个小型辅助发电机组就被称为“增程器”。
其实说白了，就相当于加了一个移动充电宝。
优点是在充电方便的使用环境下，可以当做纯电动车使用，不用加油，使用成本低。
并且具有电动汽车行驶安静，提速快等所有特点。
而相比纯电动汽车来说，由于有发动机进行充电，因此在无法通过充电桩进行充电的情况下，可以通过“增程器”来获得能量，也就是说只要有加油站，这类车辆就可以一直行驶。
另外，增程式电动车不需要太大容量的电池，还可以控制一下成本。
当然，世上没有十全十美的事物，有优点必有缺点。
由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，所以会造成能源浪费，比如油耗偏高。
张益达总感觉这套模式只能是过渡产物，一旦汽车电池在储能、体积减小上面取得突破性的进展，纯电动绝对就吊打了这些油电混动、插电混动，还有这增程式电动汽车。
不过目前还看不到这方面的希望，不然很多汽车厂商也不会傻乎乎跑去研发这些要过时的技术。
好像全面纯电动的春天就要来临了，但也有可能在春天来临前死在了冬夜。
理想汽车因为成立在2015年，晚了风口一年，在早期融资上面很困难，所以一直就拼命地节约成本，目的就是先活下来。
在这个资本密集、技术密集的行业，战争真的还是有点残酷，一两百个亿砸进去，造出来的车还有自燃等各种麻烦问题。
国产造车势力想真正迎来收获，估计还得苦熬两三年。
张益达想了想，说道：“这样吧，B+轮我们先投1亿美元吧！”
黄新一脸嫌弃的看着张益达，说：“要不要这样啊？拿出你投资特斯拉的魄力啊？”
张益达还真拿不出那么大魄力，特斯拉成立十几年了，上市也快十年了，去年盈利了两个季度，但全年算下来都还是亏损的。
不过总的来说，按照这销量走，特斯拉基本上已经达到盈亏平衡线了，前景要比中国的新造车势力明朗多了。
中国这么多新造车势力，活下来一两家应该问题不大，就是不知道谁能“剩者为王”了。
李想倒是没想到张益达居然这么看得起理想汽车和自己，直接比照的蔚蓝的待遇，投资一亿美元。
李想同时也是蔚蓝汽车早期投资人，看着黎兵创业搞得挺爽，自己也就跑来造车了。
蔚蓝虽然亏损很夸张，但从品牌知名度、销量来说，都是强于理想的，稳居中国新造车势力第一名。
李想非常清楚这些情况，所以忙不迭笑着出言感谢张益达。
黄新也是嘴上说说而已，张益达能投资1亿美元也是超出他的预期了，所以也没有继续调侃。
这笔投资和蔚蓝一样，也是通过炎黄投资来进行投资。
理想汽车投前估值24亿美元，炎黄投资投1亿美元，可以拿下4%股份。
这个持股比例比蔚蓝汽车高一点，后者可转债转股后大概也就持股3%左右。
拿1亿美元打发走黄新和李想，经纬全球的张鹰、GGV童士杰、张三石、雷君又带着何小鹏来化缘了。
何小鹏UC浏览器的联合创始人，后来被收购加入了阿狸，如今是小鹏汽车的创始人兼CEO，身价200多亿人民币。
小鹏汽车背后也站着一系列明星股东，包括阿狸、高陵资本、大米集团、中金等等，股东队伍比蔚蓝稍次，强于理想汽车。
张益达也是没想到阿狸人居然来找自己融资。
和何小鹏交流一番后，张益达又掏出了一亿美元，拿下小鹏汽车2.78%股份，投后估值是36亿美元。
接着，闻讯赶来的拜腾汽车、零跑汽车、博郡汽车、赛麟汽车……就没那么好运气了。
张益达停止了买赛道行为！关闭上了投资大门。
这让很多新造车势力的创业者败兴而归！
他们以为首富这次会来个阳光普照，投他个十家八家公司。
事实证明，他们的确想多了。
买赛道也不是乱买的，张益达和团队经过了精心的分析，认为投资的三家公司是有很大几率迈向成功的。
理想汽车其实都差了一点，不过黄新也给张益达透了一个底，将会质押自己镁团的股票去贷款投资理想汽车3亿美元，未来还会视情况进行追加。
真实意图是想通过理想汽车进军无人驾驶，未来推出“无人配送”等业务。
还有一家威马汽车，张益达和团队也比较看好，是千度系的，企鹅和黑衫资本也有投资。
目前市场格局就是这样，顶级的风投和互联网公司都在投赛道。
光下注一家公司不太稳，容易翻车！
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