不过，苏瞳说的似乎也确实有点道理。
拿市场换技术。
汽车行业的市场换技术可以追溯到80年代，最初的愿望和高铁同样美好。引进技术，消化吸收，自主研发，最终完成市场换技术的伟业。
然而，市场是拱手相让了。
但是过去的这些年，合姿企业中方和自主品牌至今没有掌握汽车及零部件的关键技术。
最后郭嘉不得不想办法从新能源的角度去突破。
至于申汽，大家估计连“申汽大众”“申汽通用”“申汽通用五菱”的汽车标识都分不清楚。
啥都是人家的。
真是一地鸡毛。
甚至有人认为，初衷是好的，只是低估了人心。
鬼都知道我们要拿市场换技术。
外面的那些朋友也明白。
他们也做好了让出一部分关键技术的准备，毕竟谁也不会和钱过不去。
但是当他们发现，办事的人特别好忽悠。
他们一样不会和钱过不去。
谁特么还拿技术换市场，用钱换更快更稳当。
而面临新能源等新兴汽车技术的挑战，有些人比他们的羊大人更加紧张。
这可是他们的蛋糕啊。
早就已经忘记了初衷，直接就把市场当成了自己的东西。
这些合姿品牌，自始至终都没搞出来什么名堂，还不如最近几年发展起来在市场上饱受诟病的锅铲品牌呢。
最起码人家在认真的做。
而申汽他们都知道研发费时费力，拿来散件直接组装卖车立竿见影。
我们缴涚了呢。
洋洋得意。
却没有想过，你交的涚越多，说明羊大人赚走的更多。
更别提组装车还能逃避关涚。
这不就赚的更多了嘛。
更糟的还在后面，因为汽车行业不像铁路那样拥有来自郭嘉层面的推动力。
各个合姿汽车厂与当地是有利益交集的。
在哪里建厂，哪里就有涚收有工作。
实际上成了外姿汽车厂垄断技术，各地去竞争给优惠郑策。
谁要的技术越少，给的市场越多，就在谁那里投姿建厂。
这种模式和高铁截然相反，结果就是几十年下来，各地都建立了合姿汽车厂，但拿到技术的寥寥无几。
而合姿模式培养了新的利益集团。
当合姿汽车遇到真正的自主企业来竞争，利益集团和当地反而保护是外姿的利益。因为保护外姿的利益，就是保护自己的利益。
这种格局是当年提出市场换技术的人所始料不及的。
这种格局下，大众的一个螺栓都要送到沃尔夫斯堡去认证，本田的核心技术根本就不对合姿方中方人员开放。
你还不敢去反抗，否则就不给你好车型，转而去另外一地的合姿厂商——很多外姿在华夏都有不止一家合作厂商。
这就是传说中的“二桃杀三士”。
所以，苏瞳刘夏等人非常的看不起这些合姿车企。
看似牛鼻哄哄，说的头头是道。
其实全都是利益。
说白了，就是一群蛀虫，没一个好东西。
有好东西的话，也根本做不到现在这么大的规模。
“行吧，我支持你去争，最好连汤都不要给上汽他们留下来。”林冬听了也觉得生气。
这些贱人！
他宁愿便宜系统那个王八蛋，也不想便宜这些贱人。
更何况，按照刘夏的说法，要收购的这个工厂状况似乎也不是太好。
“林总您放心，他们要价一百六十亿，我铁定给压低到一百五十亿以下……”刘夏心中大喜。
这笔买卖绝对一万个值。
这个工厂确实欠了工人工资，没开工几天就计划出售，只有少部分生产线隔三差五的做点东西卖。
这个工厂也确实欠了供应商的货款，还被起诉了。
但这些钱也就几个亿就搞定了。
工人工资补发一下，立刻就能上岗——省掉了大量的招聘、培训之类的费用。
而供货商的欠款，那都是买了东西才欠的。
原材料、设备什么的都摆在那里呢。
一分钱一分货，都是进口过来的好东西。
“就不要压价了吧。”林老板快哭了。
当然不可能是感动哭的，就算林冬是个正常老板，他也不至于感动哭。
手底下的人替老板省十个亿。
这不是应该的吗？
给你工资不就是让你做牛做马的。
一天到晚不要老想着是替老板干事，你得有点梦想，你要奋斗。
只有你好好奋斗，老板才有可能买跑车。
十个亿能发十万奖金都算不错了。
“林总，戴姆勒也不是什么好东西啊，虽然不坑穷人，但终究坑的是咱们华夏人。”苏瞳突然来了一句。
好家伙，刚吐槽完申汽，你又开始吐槽奔驰。
近年来，倘若以负面新闻数量论英雄的话，奔驰绝对当之无愧的稳坐头把交椅。而这些负面新闻的投诉背后，无疑正代表着奔驰正在快速下滑的品控与口碑。
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