徐清前脚还在复习气源起动和交输引气起动的程序，只觉得目光所及，微微暗了一些。因为此时已经太阳升起，倒不会使得驾驶舱一下子按下去，但是那种光线的变化还是比较明显的。
他在耳中敏锐地捕捉到一丝开关跳开的声音。这个很轻微，但是徐清算是听过各种各样的警告了，对飞机上一点儿异响都极为敏感，当即舍下电子手册，转头看向面板。
这是飞行员的习惯，一有什么问题了，先去找面板有没有什么指示灯，面板上找不到，再去找身后的P6板和P18板是否有跳开关冒出来。
张骐骏也被突然一暗的驾驶舱惊了一下，下意识地跟徐清一样，在面板上找故障指示灯。
其实徐清和张骐骏也不能算是直接就去面板上找故障指示灯。他们两个人地第一眼都是集中在系统信号牌面板上，这个系统信号牌面板就在主警戒灯和火警灯旁边，三个指示灯并列一排。
跟主火警灯只有单一的指示火警状况的功能不同，系统信号牌面板可以只是飞行控制系统，电气系统，导航系统，APU故障，燃油系统，过热探测系统，防冰系统，动力系统，液压系统，后顶板指示，舱门，增压和空调系统等等几乎涵盖了飞机的大部分系统。
这个系统信号牌的某一个系统指示亮的时候，表示在前顶板，后顶板或者过热防火面板上。与亮起的系统信号牌有关的一个琥珀色灯已亮。
而只要系统信号牌亮了的话，主警戒灯也会随之亮起，以此来提醒飞行员，这两个灯是有联动的。主要是因为，系统信号牌的指示太小了，有可能会被忽略，才额外弄了个更明显的主警戒灯。
通常来说，系统信号牌只会显示飞行员正常状态下，视线以外的琥珀色灯，视线之内的不显示。比如飞行员视线正前方的减速板伸出灯亮，却不会引起系统信号牌亮，即便减速板伸出灯同样是琥珀色灯。
驾驶舱内的指示灯太多了，飞行员不能无时无刻都在监控每一个指示灯，所以对于正常视线之外的指示灯亮起的话，会有系统信号牌面板和主警戒灯对飞行员进行提醒。波音在设计飞机上，确实有一手，将飞行员的生理都考虑进来了。
可能有些人会好奇竟然生怕飞行员错过一些故障指示灯，为啥不设置一旦出现琥珀色指示灯驾驶舱就响警报声，就跟火警警报一样，那电铃声可比指示灯更容易引起注意了。
但是大家要区分为什么会有警报这种东西，为什么火警会有警报，超速会有警报，失速会有警报，起飞形态会有警报，起落架设置不正确也会有警报？然而很多其它故障只有一个指示灯？
故障是有轻重缓急的，火警这种急需处理的特情自不必说，超速会引起机体结构损伤，失速容易让飞机进入不正常的飞行状态，起飞形态警报说明起飞形态不对，一旦强行起飞，可能对飞行安全造成严重威胁，起落架警告更不用说了，要落地了起落架还没有全都放出来，能落地？
这些都是直接威胁飞行安全的，并且需要立即处置的，不仅具有必要性，还有紧迫性。相反，很多其它故障虽然也需要处置，但是在紧迫性上没那么强。
如果事无巨细，所有的故障都能引发飞机警报，那只会无限制地增加飞行员的心理压力。光是一个发动机分离的特情，就会引起电气系统，液压系统，飞行控制系统，动力系统等方面的故障指示灯亮，那在飞行员处置特情的时候，警报估计就断不了了。
再比如起飞过程中，可能由于中央油箱的燃油量比较少，导致中央油泵的低压灯闪亮，油泵的低压灯也是琥珀色灯啊，要是这个也能引起警报声，在起飞这个压力较大的阶段突然响起警报声那得有多吓人？万一飞行员因此而中断起飞怎么办？中央油箱低压灯闪亮需要中断起飞吗？
不需要！
因而必须要分清主次！
徐清和张骐骏首先看得都是系统信号牌面板，可是见系统信号牌并没有反应，主警戒灯同样是处于熄灭的状态。
习惯性地徐清两人扫视了前方的指示灯，但是一眼看下去才想起来，这里不是电气系统的区域啊。
波音的面板排布不是随便乱排的，而是每个系统都有独自的区域，电气系统的区域应该在前顶板，这时候两人才抬头看向前顶板。
徐清两人都知道电气面板在哪里，只是一眼扫过去并没有发现有琥珀色灯啊。
这时候，徐清灵机一动，将电表指示器转到地面电源的位置，果不其然，从指示器上来看，地面电源并没有电流进来。
“地面电源有问题？”张骐骏看到徐清的动作也反应过来发生什么事了。
张骐骏将目光转向地面电源可用灯上，此时这个灯是处于暗亮的状态。注意这个地面电源可用灯是蓝色的，不是琥珀色，因而这个灯亮不亮都不会引起系统信号牌的反应。
这个地面电源可用灯处于明亮的蓝色时表明地面电源已连接并且符合飞机电源质量标准，然而现在这个灯是暗亮的，说明确实飞机没有接上地面电源。
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