时间再次回到当下，回到交大校园。
毕业三十周年纪念和高铁论坛，是武文杰此次返校要参加的两大活动。
站在论坛的讲台上，向来自全球的高铁业界人士介绍能在零下四十度的严寒中运行的动车组，武文杰感到十分快意。
台下的观众当中，有老朋友，也有新面孔。
从他们脸上的表情中，武文杰仿佛看到了十多年前的自己。
当时，面对高铁业界的诸多老师，武文杰的眼睛充满了好奇，充满了渴望，也充满了不甘。
那时的他，大概无论如何也想不到，自己能够站在这样的讲台上，像当年的那些老师们一样，跟大家分享最尖端的高铁技术。
这会儿，他做到了，十年奋斗，梦想成真。
他没有理由不自豪。
不再用老师手把手教，不再要老师讲为什么，不再有“搭积木”的困惑与无奈，这部“战寒神器”上所有的一切，都是咱自己设计制造出来的。
牛不牛？
在严寒地区驾驶过机动车的朋友，都会有这样的切身体会，那就是，跟在常温状态下的感觉完全不一样。
小小的摩托车、汽车尚且如此，更何况身躯庞大、速度飞快的高铁动车了。
动车组列车上什么最多，当然是金属呀，有钢有铁，还有各种合金。
常温下运行，它们都没有问题，但在严寒之下，就会问题多多。
武文杰在论坛上向大家介绍说：“我们用的是可以承受极低温度的铬钼合金钢螺栓、螺母，在零下六十度时，它的性能才略有改变，在零下四十度的时候，不会出现一丝一毫的异常。此外，动车组所使用的材料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均有耐低温的性能设计，使动车组具备了特殊的抗寒性能，能够承受零下四十度低温以及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。”
话音落处，全场一片哗然。
用语言介绍，不过就是讲一段话，但其中承载的技术含量，可不是一般的。
换句话说，外行听了可能无动于衷，没有感觉，但内行一听，立刻便知其中的高大上所在。
武文杰没法继续往下讲了，就铬钼合金钢螺栓螺母的设计制作，台下即时提出了数不清的问题。
武文杰只得放下演讲提纲，一一作答。
在听与会者提问的间歇，他感觉到自己的手机不断有来了微信的振动，偷偷瞟两眼，都是家人和朋友发来的，目的也是同一个：“你刚刚发布岀来的几个概念，像战寒神器，铬钼合金钢螺栓螺母等，已迅速成为头条热搜。”
这就是移动互联网时代的特点。
他相信，“武文杰”这三个字，也会像以往许多时候一样，再次成为热门人物。
好容易才把头一轮的“问题包”给打发完了，武文杰继续他的演讲。
普通高铁动车对密封性有要求，而且标准还不低。
但这样的标准放在严寒地区，就完全不能满足要求了。
可以说，普通高铁动车如果直接进入严寒地带，不但车内的温度会很低，而且还会把大量的冰雪泥浆甩进车来。
为防止冰雪进入车体，保持车内的恒定温度，高寒动车全车都配有高质量的硅橡胶密封条。
这项技术看似简单，其实也有着极高的内涵。
讲到兴奋处，武文杰忍不住开了个玩笑：“我们的这款高寒车，不但在极寒地带可以防寒，要是万一不幸坠落水中，它还能立即变身潜水艇哩。”
全场哄堂大笑。
可不一会儿，丁娟娟批评他的微信就到了：“你怎么又没管住自己的嘴？瞎胡说什么呢？你们的动车能当潜水艇吗？你看网上都是怎么评论的？”
武文杰插空通过微信回了丁娟娟一句：“大家都有点幽默感好不好？”
高铁动车组的“神经系统”，是由好几百组开关组成，连接的电线加起来的长度可以达到200多公里。
怎么样？夸张吧？
常温之下，整个“神经系统”正常工作没有问题，但在高寒环境中，却容易因为“结露现象”产生大量的冷凝水，会直接影响到“神经系统”安全。
武文杰告诉大家，解决的方案就是在配电柜的骨架上喷涂一层微米级陶瓷多孔材料，空气遇冷产生的冷凝水可以全部存储在这些孔隙中，一旦温度升高，存储在孔隙中的冷凝水便可以蒸发出去。
台下听罢，又是一阵惊呼，继之而来的，又是提问不断。
就在这个时候，丁娟娟的微信再一次来了。
武文杰好奇这会儿妻子会说什么，是不是又要批评自己一番，无奈正赶上尖锐问题提得比较多，探讨争论得有些激烈，他一时顾不上去看手机。
接下来，大家注意的焦点集中在自动化防冻结功能刹车制动上。
列车的速度越快，对刹车制动的要求就越高，而冰天雪地天然就是刹车制动最可怕的敌人。
就这方面的问题，武文杰深入浅出讲了一遍，又浅入深出讲了一遍，总算把大家的有关疑问解答得差不多了。
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