“武艺，武功，爸爸在长城上呢。”
武文杰握着电话的手有点哆嗦，声音也带着些颤抖——不知是因为寒冷，还是激动。
算起来，这是他第二次登上长城。
他这次到北京和天津，是专程来考察京津城际轨道设施的，也就是传说中的“奥运车”——和谐号动车组——即将运行的线路。
京津城际铁路由北京南站经天津站至滨海站，全长为166公里，就要上线的和谐号跑过这段路程，用时不到半个小时。
北京奥运会定于8月8日举行，而和谐号0001号动车组预计在8月1日正式投入运营。
本来高铁开通运营的方案，并不是今年，而是在几年之后。
那个原始方案，是诸位高铁老师根据他们自己当年的推进情况，为他们的中国学生量身制定的时间表。
“你们很不简单，在引进消化吸收方面取得的进步很快，但无论如何，这就是最快的进度，不能再快了。”老师说得很坚决。
可武文杰不甘心，高铁人不甘心，大家都憋着一股劲，都想着能不能快点，快点，再快点。
五加二，白加黑，所有的高铁人都恨不得拼尽自己所有的气力，为的只是能让高铁上线的时间，往前推进一点，再往前推进一点。
之后的几次环形线“论剑比武”，几家技术引进企业的成绩愈发惊人，嗅觉敏感的国外行业媒体报道的标题是——“中国高铁人自己把自己吓坏了”。
什么意思？
人家的意思是，中国高铁的进步实在是太神速了。
集团公司审时度势，向几家制造工厂征询：“有没有可能把高铁正式上线的时间提前一年？”
没有一家企业含糊，全都坚决响应。
与之相应的，武文杰办公桌前的那张网络图上，一夜之间密密麻麻增加了数不清的纸片，而他晚上回家的时间不但更晚了，“夜不归宿”的次数也明显增加。
没多久，更高层又有想法了。
部里向集团公司作出指示，要求把高铁上线的时间再提前一年。
于是，新的推进方案很快又诞生了。
当然，当时的这个方案距离今天的方案，还要晚大约一年的时间呢。
而2008年8月1日上线这个方案，其实缘于一位领导秘书的粗心大意。
北京拿下第29届夏季奥运会申办权后，举国欢庆。
然而跟申办成功比起来，办好奥运会才是真正的考验。
头一次举办如此规模的国际盛会，对于东道主来说，实在是一项极其艰巨的任务。
奥组委在协调相关资源时，位于不同城市的场馆之间的交通运输问题，成了一个令人纠结的难题。
就拿从主会场到天津分会场来说吧，不到二百公里的路程，时间表上的交通时间只能给四十分钟。
这个速度要求，汽车无论如何也跑不到，飞机呢，还不够起飞降落的工夫呢。
那位给领导起草讲话的秘书，不知怎么的，在收集资料时竟弄错了年份，拿在领导手里的稿子上，高铁开通的时间，鬼使神差地由2009年变成了2008年。
领导拿着讲稿给各方作协调，讲到这儿的时候，兴奋地一拍桌子，一锤定音：“等开奥运那会儿，北京到天津的高铁不是就开通了吗？这两个城市的交通，咱们就定下来用高铁吧。”
这个阴差阳错，让高铁人感觉到的却是兴奋和挑战，他们的回应方式就是——将错就错。
负责建线的工程人他们的方式更是“简单粗暴”，直接把只争朝夕的这条线路铺在了高架桥上。
武文杰坐在公务列车里，沿新建的高铁线路从天津驶往北京，一路统计下来，全程166公里的线路里面，有140多公里都在高架桥上。
高架有高架的优势，自然也有它的麻烦。
工程专家说，为保证高架桥符合设计要求，他们可没少费心琢磨。
京津铁路沿线的地基大多属于松软土质，含水量高，透水性差，压缩性高，支承强度低，在这样的土质上铺设高铁所需的无砟轨道，那些老师们也没教给咱们成熟的经验，因为线路的情况不同，他们并没有遇到过类似的问题，只能靠咱们自己琢磨和探索。
“你们知道吗，为了有效控制松软土地基地区的路基变形和桥梁沉降，满足软土地基和区域沉降条件下铺设无砟轨道的要求，我们在铁路沿线填埋了大量水井，为的是控制沿线地下水的开采。还大幅度增加桥梁的桩长和桩径，并把支座设计成可以调高的。轨道的扣件也是可以调节的。”
工程专家的介绍术语太多，显然是过于专业了，让造车出身的武文杰听来似懂非懂，但他听后至少明确了一点，那就是，他们造的高铁跑在这样的轨道上是绝对可以放心的。
各领域专家们一路看着聊着，公务列车从东向西进入了北京市通州区，不一会儿就驶上了凉水河特大桥。
对照地图，武文杰方知，这座特大桥整个跨越了北京六环路和凉水河，桥的长度达到了21.563公里，最大跨度100米，最小跨度48米。
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