深秋的武汉，已不再酷热难当。
从温州移师武汉，武文杰马不停蹄。
年底，武广高铁将要开通。与甬台温客运专线的250公里时速不同，武广是真正意义上的“高铁”，运营时速与京津城际一样，达到350公里，而运营里程则大大超过京津城际，达到一千公里以上。
正式运营在即，这个时候正进入密集试车阶段，武文杰受命参加综合试验。
“武广高铁是京广高速铁路最南段的部分，地处湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途径江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、花都、番禺，最后抵达广州南站……”
武文杰边饶有兴致地听当地铁路部门工作人员的介绍，边在座位旁的窗台沿上摆放硬币。
那硬币可不是平着放的，而是立着。
动车组在行进过程中，他能把硬币立起来不倒。
动车组即将进站，从减速到停下来，硬币依然不倒。
再次启动，从静止到慢速，直到加到高速，那硬币依然立在窗台上，纹丝不动。
武文杰满意地笑了。
动车组如此平稳，不光是车造得好，对于包括路基、桥梁、轨道等全部在内的线路，也都有极高的要求。
武文杰知道，跟京津城际铁路比起来，武广高铁的整体技术水平又有很大的提升。
就先说线路吧。武广高铁全线铺设的是无砟轨道，所用的技术在世界铁路上都是领先的。
跟传统有砟轨道比，这种无砟轨道结构十分稳定，用的是百米定尺钢轨连续焊接工艺，完全可以保证线路极高的平顺性，不但提高了旅客乘坐的舒适度，还大幅减少了车轮与钢轨之间的磨耗。
再来说与线路相配合的，那就是动车组自身的减振系统了，这对武文杰来说可是再熟悉不过了，他为此倾注的心血和汗水，简直难以言说。
武文杰在部署这方面的工作时，自有自己的一套说辞：“人家工程单位把钢轨给咱们的车修得那么平，咱好意思因为自己的活不到位，让车跑起来一颠一颠的吗？如果把车造成那样，别说那么些对不起这对不起那，单单面朝被人家弄得平平整整的轨道，咱们造车人就对不起。”
为把动车组造得跑起来稳，大伙简直把脑袋都想破了。
有位同事做得绝了，谁都没想到他会干出那样的事来。
他才买不久的一辆进口私家车，平稳性出奇地好，刚好那段时间他被动车组平稳性的这个难题给绊住了，百思不得其解，实在想不出高招来。
灵机一动，他把自己那辆车的减振系统给拆开了，经过反复研究观摩，居然从中摸出了点门道，一下把他的思路给打开了。
难题倒是突破了，可他的车在重新安装后，却怎么也恢复不了原先的状态了，开起来像个跛子似的。
害得那位同事的爱人不干了，直接来找武文杰，说她家的“二愣子”为了研究单位的事，把自家的车都给拆坏了。
尽管没说让单位给赔，但话里话外说得也挺不中听的。
武文杰本想自己掏点钱，好让他们把车弄回店里好好整整，算是花钱买个平安。
可一打听，那钱也不是个小数，他个人掏还真有点费劲。
更何况人家店里也有规矩，就是私自乱拆的部位，你就是花钱，人家也不管再修，只能自认倒霉。
那几天可真把武文杰给愁坏了。
你不能说人家媳妇说的话没道理，好端端的私家车，还挺新的，却被折腾出毛病来，换了谁，也会心疼，这怨不得谁。
要是花钱能买来平安，自己从个人的“小金库”里拿点，再厚着脸皮跟丁娟娟“讨”点，两头一凑，把问题解决了，也就没事了。
可这招也行不通。
看着同事上班来时皱着的脸皮，武文杰的心里别提有多别扭了。
忽然他一个闪念，眼前豁然开朗：“私家车的减振系统既然装不回原样去了，何不干脆重新给它改造一下呢？”
说干就干。
既然原理都弄明白了，厂里又有最好的加工设备，那何不单为这部车制造一套新的减振系统呢？
把汽车开进厂房，武文杰带着几位同事连加工带装配，愣是用造动车组的装备，给这台汽车重新弄了一套减振系统。
装好以后把车开起来，竟然比原装的效果还好。
武文杰一高兴，也忍不住说起“大话”来：“我就说嘛，咱们既然能造出动车组来，那么造台高档轿车也不是什么难事啦。”
他这样得意是有理由的，这不，时隔一年多，继京津城际创造了“世界第一速”后，在深秋的武广线，又要进行新一轮向速度极限的挑战了。
所不同的是，这一次是“双车重联”试验。
结果让武文杰稍感遗憾——跟上次的394.3公里时速相比，这次的“双车重联”跑出了394.2公里时速。
“哎呀，要是能再快一点就好了！哪怕能达到394.4公里呢。”武文杰心里暗暗责备。
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