事故调查结束后，体重掉了十几斤的武文杰回了一趟家。
看到他这副模样，丁娟娟心疼不已。
“这段日子实在是太煎熬了，”满脸疲惫的武文杰说话从没这么有气无力过，连笑都显得十分勉强，“一度我都觉得自己快要支持不住了，但有什么办法，还得硬扛啊。”
等武文杰跟丁子成开始讨论技术问题，丁娟娟就走开忙她的家务去了。
现在她几乎成了“技术盲”，已经完全跟不上趟了，甚至还比不了在家坚持“自学”的父亲对技术的了解。
丁子成尽管离开岗位许久了，但一直对高铁技术的发展保持着高度的关注，加上有武文杰这里时常给他提供最新的动态，他谈起技术问题来丝毫不显落伍。
这些日子，丁子成其实也憔悴了不少，他是人在家里，心在事故现场。
日常做的事基本上就是三件，看电视，上网，跟武文杰通电话。
而这三件事围绕的核心就是这起高铁事故。
对了，除了这三件事以外，他还以个人身份给以前的一些老领导老同事挂过电话，在不违反“规矩”的前提下，“打探”一些情况。
他最担心的是，此次的事故，会不会中断中国高铁未来的发展。
身在现场的武文杰一度十分灰心，因为他听到的说法太多了，以至于失去了判断的能力，也失去了对高铁未来发展的信心。
这个时候，丁子成的鼓励就显得十分及时了：“不会的，不会的，我刚跟那谁谁谁通话了，他说，高铁不会下马，只是建设速度和运行速度可能会有点影响。你可千万别垂头丧气哦，别被这场灾祸给打趴下喽。”
那谁谁谁的名字，还是让武文杰振作了一些，毕竟那是业界如雷贯耳的存在，又跟岳父是多年故交，他亲口跟岳父说出的话，应该是靠谱的吧。
丁子成就是用这样的鼓励，一次次把武文杰沉下去的心给捞了起来。
老人家也不易啊。
调查结论水落石出，而高铁下一步发展的方式，的确就像丁子成跟武文杰说过那样，有了些不算大也不算小的调整。
但紧接着，又有新的情况发生了。
明明是新出厂的动车组，却频频出现故障，造成了大量的临时停车和晚点。
匆匆赶回总部的武文杰赶紧调看资料，了解情况。
怎么回事呢？
自从事故之后，跟运营安全有关的所有环节，全都绷上了十二分的劲，不敢有一丝一毫的懈怠。
但劲绷得过紧，难免矫枉过正。
就拿前面咱们谈到过的传感器来说吧，为确保安全，每台动车上都有数千个传感器，能够自动捕捉所有关键部位的异常数据，并及时传递到控制终端，以此来保证动车的安全行驶状态。
对于异常数据的传输和处理，可以有两种方式，一种是手动模式，另一种是自动模式。
所谓手动模式，就是通过司机室的显示屏，将异常情况告知驾驶员，由驾驶员进行手动操作处理。
而自动模式呢，则是只要出现异常状况，不经过驾驶员，控制系统自动采取降速或停车操作。
打个比方，前面提到过的有旅客在卫生间偷偷吸烟，被烟雾探测仪式发现，如果是手动模式，就会将这个信息通知司机、列车长或乘警等相关人员，由相关人员到发生问题的地点去处置。
要是自动模式呢，就会出现这样的情况，只要有人在卫生间吸烟被发现，那么烟雾探测仪发出的信号会自动转换成制动命令，在司机毫不知情的情况下，对动车组进行制动。
这个时期的绝大多数问题，都源于此－－司机们担心承担责任，把操作模式全部调成了自动模式。
前不久发生的那场事故实在让人心有余悸，大家这样做也是可以理解的。
但这样做的结果就是，近万公里的高铁线路上，几乎每天都会发生动车组自动停车的情况，弄得许多线路还比不上常速铁路快呢。
高铁人的心里高度紧张，连那些传感器似乎也被传染上了“神经过敏”的毛病——经调查，部分自动停车实际没有任何出现异常情况，属传感器“误报”。
就在这个时候，武文杰从丁子成那里又得到了才“探听”来的坏消息：由于事故之后，高铁的表现愈发糟糕，引起了公众更广泛的质疑，高层不得不开始研究全面停止高铁运行的方案。
这个消息不啻一记响雷，打得武文杰措手不及。
这可真是要他的命！
国家花了那么多的钱建高铁线路，制造高铁动车组，好容易走到今天了，却面临着下马，这让武文杰和所有高铁业内人士都无法接受。
可从另一个角度来讲，高铁运行人命关天，而且乘客是庞大的群体，来不得一丝一毫的闪失。
刚刚被惨痛事故打过脸的高铁人，现在无论怎样拍着胸脯说安全，都很难让高层决策者和社会公众立即产生信任，更何况你这里又开始三天两头玩起了“临时停车”，更让各方的信任不断走低，在这样一个节骨眼上叫停高铁，也是完全有其充分理由的。
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