和算计着鸡毛蒜皮的人接触多了，或者看鸡毛蒜皮的事看得多了，自己想的和眼里看得到的，也会都是鸡毛蒜皮。
所谓周遭环境决定眼界高低，大抵就是如此。
陆羽此时有点这种感觉，脑子里想卖菜想得多了，他怕自己哪天也突然跑去卖菜。
这种想法让他有点不寒而栗。
所以他决定给自己换换思路，去见一个人，重新把目光投向头顶那片天空。
这个人叫杜冠东，只是某个航空研究所下属某个军工制造单位的一个普通职工，连普通研究员都不是。
陆羽知道杜冠东这个人，还要从几篇发动机论文说起。
从几年前开始，陆羽就一直保持着看前沿科技领域研究论文的习惯，自从打算成立航天公司以后，又专门搜集了很多航天方面的论文。
发动机作为航天工程的核心，陆羽自然是更加关注。
不仅搜集了近期的研究论文，连一二十年前的研究论文也没放过。
而杜冠东的几篇关于发动机的研究论文，就在这个期间走进了陆羽的视野。
……
陆羽仔细看过杜冠东的几篇关于发动机论文，当即就萌生了把这个人挖到自己公司念头。
原因无他，杜冠东的研究思想和研究目光，远超常人。
陆羽看到的这几篇论文，都是杜冠东在二十年多前撰写的，都是在他本科和研究生阶段的产物。
而研究的是什么呢？
本科阶段是脉冲爆震发动机，研究生阶段是等离子发动机。
对航空航天稍微了解一点的人都应该听说过这两种发动机，即便是放在二十多年后的今天，依然是发动机研究的前沿领域。
二十多年以前的主流发动机是什么？
冲压发动机，更多一点是自适应变循环发动机，再多一点无非就是爆燃冲压发动机，而且还停留在实验室研究阶段。
冲压发动机的原理，说简单一点，就是从前面利用很大的速度，往发动机里兜空气，而兜进去的空气跟燃料混合点燃，产生大量的燃气，燃气往后跑从而产生推力。
一般来说，冲压发动机只有在飞行器飞行的速度达到非常高的时候，比如说达到两倍或者三倍声速以上的时候，才会启动。
原因很容易理解，只有飞行器的速度够快，兜进来的空气才能足够多。
而这些被兜进来的空气，会在发动机里进行减速，从超声速减到亚声速，然后再在燃烧室里喷油点燃，也就是亚声速燃烧。
显而易见，当飞行器达到更快的速度，亚声速燃烧就没办法提供足够多的往后喷的气体了。
这个时候，就需要想办法，让燃气在燃烧室里面一边燃烧，一边进行超声速流动，这就是超燃冲压发动机。
……
超燃冲压发动机，在近些年，被视为未来的下一代动力来研究发展，因为它不仅可以驱动飞行器达到高超声速飞行，而且能非常省油的进行飞行。
但是呢，这个超燃发动机又非常难以实现。
就拿白头鹰公开的实验数据来说，2004年的时候，X-43A在七倍声速的情况下，让发动机达到了一会儿超燃状态。
这个超燃状态仅仅只持续了短短的11秒。
而2013年的时候，X-51A从4.8马赫加速到5.1马赫，飞行了6分钟。
但是在这6分钟里，发动机到底是处于超燃状态还是处于一般的亚燃状态，至今仍然没有准确的定论。
国内的超燃冲压发动机技术，现在是走在世界前列的，但根据披露的相关资料，也并没有做到稳定的长时间的超燃状态飞行。
总而言之，超燃冲压发动机因为要进行超声速燃烧，所以这个状态是极不容易控制的。
那么问题来了，要怎么才能够让燃气在一个非常快的流动速度当中、还能够持续燃烧呢？
研究人员和科学家们就想到了爆轰冲压发动机。
……
有个很常见的生活常识，很容易帮助理解爆轰冲压发动机。
面粉厂里都是严禁烟火的，因为面粉飘扬起来以后跟空气混合，一旦遇到明火，就会产生爆炸。
因此，这种爆炸可以看成是一种剧烈的燃烧。
只是这些飘起来的面粉，跟空气的接触面积很大，混合得又很均匀，因此燃烧的速度要比点燃一堆面粉快得多。
更关键的是，一旦飘扬起来的某个点被点燃的话，就会产生很多很多的燃气，燃气膨胀就会产生冲击波。
而这样的燃气冲击波，又会引发周围的混合气体被点燃，从而让冲击波继续延续下去。
这种现象，被称为爆轰现象。
这种在可燃气体中不断一边燃烧一边传播的冲击波，叫做爆轰波。
爆轰是效率最高的一种燃烧形式，爆轰波可以在可燃气体当中轻易的达到好几倍声速的传播速度。
如果我们能够让这个爆轰波停在燃烧室里面，那就可以一直保持超声速燃烧了。
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