崔曙农在厂里转了一圈，同调任至此的相关人员谈到深夜，但并没有什么指示规划，更多的只是倾听。
次日来到港铁，依旧还是同样的操作，这次耗费了整整三日，不仅与林家的人进行交流，还与英方、港方的人进行了深入沟通。
这一次倒是没有啥都不做，靠着自身的学识与名望，打消了这两方的部分顾虑，算是给林家排了雷，也是在形成共识，让各方都将精力投入到事务上。
随后便是乘着车，走遍了岛内各线路各站点，同当地人员又进行一番沟通，随后又去看了在建线路、预留线路等。
随后便是去城里、去厂区、去山上、去乘船等四处逛，最后还跑去澳岛两日，这明显是进行考察观察，毕竟是指挥，连挑刺反驳都说不出个一二三来，他不成笑话了。
回来后，崔曙农也未犹豫不决，先到制造公司，直接将原先纸面漂亮的设计方案推翻大半，合作企业直接细致到去找谁。
研发团队见成果被修改得七零八落，几乎一文不值，心中自然有些不满，不过按崔曙农的名单找去，众人才发现确实是自己傲慢了。
很多子系统、零部件、加工能力等有现成的，剩下少部分也能作为替代顶上，只需适配、调整一番，设计便能开工建造，若各方竭力配合，估计数年的研发时间能在年内完成，甚至数月便可出原型。
而港铁这边，崔曙农同样对线路规划做了不少调整，普铁基本保持原样，也就是削了一些没必要、又添了一些有必要的线路。
而调整的大头，落在轻轨及工业轨线路之上，前者疯狂增加线路，能双线的绝不单线，能多增的绝不缩水半点，还规划进入城区的高架，以及延伸向荒地的轻轨。
这般规划的原因，自然是疯狂涌入的人口，历史上，抗战后这几年，港岛人口便迎来了暴增，而这一世，因林家参与，人口增长更加狂野。
这些崔曙农是不清楚，但他知道现在人口都统计不过来了，每天都有无数人涌入，可以肯定的一点，人口绝对突破了三百万，正向着四五百万一路狂奔。
而且他还清楚一点，一旦国内局势剧变，人口涌入速度只会更快，光佣兵方面，估计就会有无数溃兵拖家带口来卖命讨碗饭吃，林默估计也打着这方面的主意，会主动配合。
光败兵溃兵，崔曙农估算至少就有几十万，算上家属破百万那是轻轻松松，再算上其他人，简直让人头皮发麻。
崔曙农保守估计，人口可能会涨至七八百万，而往宽了估算，破千万也并非没可能，这些人多数还会是青壮，他们生儿育女，再加上此地打下基础的产业，还会吸引更多人前来，未来人口还会继续膨胀。
想到这里，崔曙农只感觉脑袋发晕，他也算理解林家为何疯狂去搞建设，把整个港岛变成大工地，住宅及交通还疯狂堆冗余，而这很可能还低估了。
示范效应太恐怖，在这边发了大财、在这边安家落户安稳生活、在这边过得光鲜靓丽等等，对国内饱受战乱之苦、受国府糟践剥削的民众乃至各阶层的人而言，吸引力有多大不用说，但也让情况处于失控边缘。
对于此，崔曙农也没有什么好办法，而且这未必不是林默、林家想要看到的，他能做的，就是尽可能将交到手上的工作做好，这对他而言非常重要。
可以预见的未来，这里必将是一座享誉世界的巨城，而一手主导并很好为其构建出能承接人口剧烈膨胀的轨道交通系统，他也必然是提起时绕不开的人物。
以往，他的名望主要在国内及华人群体中，办好这件事，他必将享誉国际，这不仅是名声，也将极大方便他后续任务的开展，甚至在国内，他递回的报告也会有更大份量……
话归正题，工业轨道的规划，是崔曙农改动最多的，原方案在他眼中简直一片混乱，最粗糙且也是最不实用的。
设计者不懂企业需求，甚至企业自己也搞不明白自己的需求，尤其是对未来的估算过于保守，预留冗余严重不足。
以电厂为例，林家投资建设了一座超级火电站，为飞速发展的港岛提供电力，还为其建设了煤码头，并留足建设冗余，方便扩张。
而为厂房安全，电厂并没有建在海边码头上，而是有一段距离的山谷平地，所以需一条铁路运煤，设计还算可以，绕了一个环形，铁路从山谷穿过，从山另一侧绕回码头，省去了调头等繁琐环节，运力也会提升。
但崔曙农认为远不够，他设计了铁路先自山谷左侧进入，进到一半，斜着穿过厂区，从山谷右侧继续往北穿过山谷的双轨铁路。
如此，在入谷时，由左轨火车卸货供应这一侧的厂房，穿过厂区后，由右轨火车卸货供应，厂房扩建可往两端延伸，并增加卸货支线，确保运输轨道畅通无阻。
如此货运量至少翻番，而卸货轨可建成高架形式，车厢定制，像漏斗形车厢，底部打开便可自卸下煤炭，增加卸货效率……
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