与此同时，大本营处。
一夜没睡的秦振东略带疲惫的揉了揉太阳穴，强打起精神，对常启祥说道：“启祥同志，外头的情况怎么样了？”
常启祥回答道：“秦老板，目前距光门首次出现已经过去了一天，‘清场’计划进行的还算顺利，我们已经陆续和各店铺的负责人联系上了，整条商业街将被迁移到地段更好的黄江区。
此外，在税务与工商部门的协助下，我们将对每家店铺发放歇业补偿，大部分店主同意的都很爽快。”
秦振东有些奇怪，皱着眉头道：“大部分同意？那就是说还有少部分不同意咯？这么丰厚的歇业补贴，店主不接受的原因是什么？”
按照几位大佬们商讨好的预案，整条商业街今后将被列为机要重地，街内所有店铺都将被统一迁移安置。
说来也巧。
由于众所周知的历史原因，附近一带公馆与街道的所有权全都在官方手里，不存在个人房东这种情况。
所以迁移店铺的流程很简单，不需要考虑个人房东的意向，只要征得店主同意就行。
当然了，官方给出的迁店待遇也很优厚：
迁移后的黄江区是申城的经济核心区，日均流量是淮海商业区的三倍以上，光靠卖豆花年入百万的都大有人在。
同时，官方还将承担店铺的装修费用，并且免除两年的地段租金。
在店铺歇业期间，官方还将按每家店铺去年纳税申报的记录，下发营业额两倍的歇业补偿。
毫不夸张的说，只要去年不偷税漏税。
每家店铺在这一次的迁移安置中，最少可以白赚五年的净利润。
所以秦振东相当费解。
如此丰厚的待遇与诚意，又不存在自有房开店的情况，为什么还有部分店主不同意迁店？
面对秦振东的疑问，常启祥的脸色忽然变得有些诡异：
“额......
有几家店铺主人是上了年纪的申城本地人，名下资产平均八位数——开头数字还挺大的那种。
他们开店只是为了卖些包子打发时间，所以对歇业补贴不是很感兴趣.....
不过秦老板您放心，这几位大爷大妈也都安抚好了。”
“......”
秦振东沉默了一会儿，决定不深究拆迁户这种特有人群，继续问道：“那舆论方面呢？”
谈及舆论信息方面的老本行，常启祥就显得自信多了：
“舆论方面已经和各大官媒沟通好了，两个小时后，申城电网将召开新闻发布会，对外宣称地下的核心光缆（也就是gf光缆，那两个字写出来容易404）将提前进行升级改造。
这原本就是今年10月份要进行的升级任务，招标流程早在去年就完成了，发布会的发言人是一位经验丰富的老同志，相当可靠。”
对外宣称光缆升级，这也是核心层那边定下的舆论攻关方案。
由于异世界项目的参与人数众多，利用一个涉及大量人力物力的城建项目进行掩饰，是当前最好的方法。
周围的隔离墙一升，用于隔绝空中视线的尖顶一盖，一个密闭的超大型场地就搞定了，抵得上一整年的交通管制与戒严。
这样做虽然可能给市民们的出行带来一些不便，但也就仅限于一些不便而已了——隔断板墙在这个基建狂国里实在是太常见了，大多数市民见到‘xx施工’的牌子都会很自觉的绕路，连抱怨的声音都不怎么会有。
毕竟各种民政设施建成后的红利，所有人都切身感受过。
两个字，真香！
除此以外，作为一个城建工程的‘工地’。
兔子们开一些大货车进来，那也是合情合理的，没毛病吧？
如果你要问货车里装的是什么......
别问，问就是快递和爆破材料。
至于货车出入太频繁，会不会引起一些别有用心之徒的注意......
别忘了，这里是申城。
是一个从建国初期就开始搞建设，到2022年都没停下一步的超级大都市。
众所周知，申城最不缺的有两样东西：
人，和车。
根据2020年度申城市政统计报告，全申城每天出入的大型货车高达4.4万辆，总车次数接近11万。
以申城在建的19号线二期工地为例。
这期工程由中铁集团承建，第二期耗资270多个亿，全期工程施工宽度140米，长度6.6公里。
从中铁集团公布的进度报表可知，每天进出工地的大型载重货车，多达1000余车次。
这种车次数量可不是胡乱公布的。
像这种超大型工程的日通行车次，施工方在中标后必须提前申报公示，涉及到交通、市政等多方面的统筹问题，毕竟申城很多地方的道路是禁行货车的。
再例如，按照原本计划，也就是本来会在十月份开工的‘真·光缆升级’项目。
市政那边公布的日均计划通行车次为400次，走的是S20外环——杨浦大桥地面路段——沪青平公路这条线。
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