“京城客车在65座和48座纯电豪华旅游客车上，加上购车送5万元电费，只比我们同类型的豪华旅游客车贵了3.88万元；在65座和48座混动豪华旅游客车上，加上购车送5万元电费，比我们同类型的豪华旅游客车分别便宜了16.12万元和26.12万元，还拥有节能、环保和静音的迭代技术优势，我们如今的销售价格将毫无竞争力，除了大幅降价，别无选择！要是大幅降价的话，不仅利润大幅下降，不久前购买我们客车的用户就会找上门来讨要说法，投资者也会用脚投票，公司股价下跌，大家的财富也会缩水。”
2003年12月29日，包括汤宇翔在内的23名宇通客车管理层成员及职工集资万元，竞拍成功郑城财政局所持宇通集团100%的股权，通过收购宇通集团、沪海宇通和宇通发展，间接控制宇通客车股份公司2350万股国家股，占宇通客车总股本（136，707，390股）的17.19%，本次收购完成后，郑城财政局将不再间接持有宇通客车股份，从而实现了管理层对上市公司的控制。
2004年3月，董事长汤宇翔顺利完成政府部门的审批程序，成为国内汽车行业首位完成MBO（管理层收购）的掌门人。
2005年10月，宇通发展与宇通集团、沪海宇通签署吸收合并协议，由宇通发展作为存续方，吸收宇通集团及沪海宇通，持有宇通客车27.65%的股权，成为第一大股东。同年11月，有关注销和变更登记手续办理完毕，宇通发展变更为宇通集团有限公司（简称宇通集团）。
去年11月，京城电动汽车集团高调宣布投资100亿元在江城成立沌口电动汽车生产基地，进军大型客车领域时，汤宇翔就预感不妙，在京城电动汽车集团这头庞然大物面前，宇通客车不是一个层次的竞争对手，一直非常自信的汤宇翔也感到无能为力。
2005年年报显示，宇通客车总资产27.87亿元，净资产12.79亿元，总股本205，085，492股，每股净资产4.79元；2005年总收入45.76亿元，同比增长13.89%，净利润1.44亿元，同比增长18.45%，每股收益0.70元。
2005年年报显示，京城电动汽车集团总资产56.47亿美元，净资产48.36亿美元，总股本14.22亿股，每股净资产3.40美元；2005年总收入72.73亿美元，同比增长68%；净利润10.91亿美元，同比增长71%，每股收益0.77美元。
京城电动汽车2005年销售了辆中小型电动和混动客车，占据国内中小型客车市场份额的10.6%。
宇通客车2005年销售大中小型客车辆，同比下降2400多辆，降幅17%，没有完成年初制定的销售客车1.5万辆的计划，但宇通客车凭借在国内大型客市场高达34.5%的市场份额和销售收入45.76亿元的成绩，2005年继续蝉联国内客车市场第一。
根据京城电动汽车集团2006年半年报，京城电动汽车上半年销售了辆中小型纯电和混动客车，销售收入5.15亿美元（约41.75亿元人民币），加上预定的3000辆大型纯电和混动客车，京城电动汽车全年的客车销售收入预计将超过120亿元，达到宇通客车年初预测60亿元销售收入的两倍，宇通客车今年将失去国内客车市场龙头老大的地位。
一旦失去国内客车市场龙头老大的位置，凭借京城电动汽车无与伦比的电动汽车技术优势和遍布国内的销售网络，宇通客车再想追上几乎不可能，不仅失去品牌溢价，还会失去零部件和产品价格谈判优势。
这才是汤宇翔最担心的！
如今市场上，宇通客车和金龙客车凭借品牌溢价，比同类型的亚星和黄海豪华旅游客车贵20万元左右。
“同志们，京城大型电动客车上市，凭借技术优势和亲民价格，必然会摧毁国内大型客车市场的价格体系和市场份额，市场将会重新洗牌，大家要意识到问题的严重性，我们在中小型客车的销量和销售额已经明显落后于京城电动汽车，要是再在大型客车的销量和销售额上明显落后于京城电动客车，我们将处于非常被动的局面。”
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9月10日，周一。
受周六首批200辆京城纯电和混动大客车交付用户的消息影响，宇通客车（）跳空低开，一天都没有补上跳空缺口，有机构投资者抛售股票，股票收盘7.25元，下跌0.27元，跌幅3.59%，放量下跌。
隔夜纳斯达克市场，京城电动汽车（BEVG）股票收盘35.62美元，上涨1.24美元，涨幅3.62%，放量上涨。
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9月13日-27日，2006（十一届）滨州国际汽车工业展览会在滨州星海会展中心和滨州世界博览广场进行。
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