当地人也很少有围观的，似乎早已对此情此景见怪不怪了，最后那人打累了便离开了，临走还不忘在那人头上吐一口浓痰。
他走远了以后，那扒手一咕噜爬起来，因为身上的疼痛让他龇牙咧嘴，他满不在乎地用袖子抹去浓痰，脸上没有任何可以称得上是表情的东西，他们淡漠的神情一下子让我想起驯顺的待宰羔羊，毫无反抗地等待悲剧的命运。那扒手自始至终没有发出一声，只费力地用手撑地站了起来，一瘸一拐地走远了。
这一幕给我太深的震撼。
不仅是这个扒手，在海防的两天里，我看到的每一个安南人脸上都没有一丝笑容，他们皆瘦削、憔悴，面露菜色。一个没有了祖国的民族为了填饱肚子，是丝毫顾不上尊严的，贫穷和压迫会让你对一切的不公麻木，默默地忍受了本不应承受的苦楚。
亡国的后果赤裸裸地展现在眼前，让我不由得想起我们自己的国家，有多少士兵在前线舍身奋战，就是为了不至让我们的国永远是我们的国，让我们的民免受被蹂躏的屈辱。我也坚信，虽然我们的国此刻千疮百孔，但她定然不会重蹈安南亡国的命运，将来必定会迎来她和平、美丽又丰饶的一天。
按照既定的行程，我们乘坐火车走滇越铁路到昆明，当地华侨又赶来送行，还送给我们每人四个面包，防止我们路上饥饿。因为收到了亲人般的对待，分别时很多同学都流了眼泪。
滇越公路的美景很快冲淡了大家的离愁，被强烈地兴奋取而代之，我们都知道，我们开始了旅程的最后一段，很快要重新回到祖国母亲的怀抱。而且滇越铁路堪称是世界名胜铁路之一，贯穿中国和安南境内，全场859公里，其中法属部分394公里，1901年开始动工，1903年竣工通车；云南部分465公里，1904年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。沿途风景绝美。滇越铁路采用的是特殊的窄轨，铁轨只有一米宽，俗称“米轨”，车厢也十分窄小，车票一共分为四个等级：为“头项”、“贰项”、“叁项”、“四项”，为节省路费，在海防负责统一购票的外文系教授徐锡良给我们集体购买了“四项”车票，全程每人越币十元，越币一元可换国币一元六角，越币大家早已在香港提前换好，接待处的人告诉我们每人换二十几块足够了。
从海防到昆明共途径三大站：河内、老街、开远，期间小站无数。因为沿途盘山修路，火车白天行驶，夜间停驶，如此晓行夜宿，旅客需要下车另寻住处，十分不便。我们一行的女生倒是十分雀跃，想借投宿的机会好好成群结队地夜游一番。
列车停靠河内的时候，正是傍晚时分，夕阳西下，暮色苍茫，河内华灯初上，比海防不知繁华了多少，毕竟是安南的首都嘛！我们几个女孩子结伴一起去逛了广东街，酒吧、歌舞厅、影剧院一应俱全，我们看到许多法国的情侣手挽着手走在街上，许多水手打扮的人在街头饮酒歌唱，纵情狂欢。
第二站停在老街过夜，由联大的指挥教官雷树滋负责接待，他是云南元谋人，这次到昆明的两条路线就是由他提出来的。老街与中国边境只有一河之隔，河上有一座桥，名为南溪桥，过桥就是中国的河口，跟大家的希望相反，这里虽是边境，商贸却不繁荣，只有为数不多的商店，而且大多是华侨开的。第二天早上，联大的大部队步行过南溪桥，用自己的双脚走到了自己祖国的境内。
听闻过去赶马帮的人说：“一天上一丈，云南在天上。”可见云南海拔之高，因此滇越公路海拔跨度极大，从91米到2030米，列车从河口一路往北向昆明进发，海拔越来越高，竟然真有一种“上天”的感觉。尤其是从河口到开远一段，一路攀山，沿途风景特别壮观。我最大的感受就是一路都在钻山洞，据说滇越铁路一共有山洞一百七十二个，长度一共二十公里以上，光从河口到开远就有一百零九个山洞，占了一多半。最长的山洞长达657米，要走一两分钟，有的时候转瞬间便经过一连串山洞，视线一直在明暗之间转换。
火车在山间爬行，盘旋向上，山中美景实在是太美了，山间瀑布倾泻而下，水雾弥漫，甚至都能感觉到水珠儿打到脸上，我一路一直盯着窗外看，生怕漏掉什么景致，你要是也在就好了。越到高处，便越是寒冷，好像一下子从夏天到了冬天，大家赶紧从包里拿出棉衣裹在身上御寒。过了芷村站之后我们就来到了平原，风景变得十分开阔，看久了却稍显单调，我们在开远投宿，开远跟老街类似，街头都冷清不热闹，但开远比老街要更为整洁干净。
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