车主在停车充电的时候，因为充电时间比较长，总不能一直待在车上吧，于是便会不由自主的来到楼上进行消费。
这种商业化模式，令超级充电站的利润非常高，为车主提供充电服务反而不是主要的盈利手段了，而是一种引流方式。
由于目前的新能源车的数量比较少，所以还没有彻底挖掘出超级充电站的价值，不过投资界和业内却对这种模式充满了期待。目前，不止中华能源公司在大规模的兴建超级充电站，就连国家和其他私人公司也在兴建这种超级充电站。
不得不说，随着超级充电站数量的增多，新能源车也更容易卖。
近期，宝马公司推出的特斯拉新能能源车，销量大增。
宝马公司旗下的其他汽车品牌也陆续向新能源车转变，比如照夜玉狮子汽车早已停厂了，现在已经在全面研发和生产照夜玉狮子新能源车。
“风能跟太阳能一样，也是无污染、可再生能源，为了加快中国能源革命，必须两条腿走路啊！”张俊喃喃道。
传奇科技公司和宝马公司在新能源车技术领域领先世界，宝马公司想要超越传统车企巨头，就必须在新能源车领域实现弯道超车！
投资风能，不仅能够赚钱，而且还能为国家输出大量的电力。
不过，陆上风电内卷严重，张俊并不打算进军这个领域，而是选择进入海上风电。中国进军海上风电的时间比较晚，但海上风能资源丰富，海上风电场规模和发电量都要比陆上风电大很多。
别人不做的事情，张俊愿意去做。
张俊不做则已，要做就是做到最好，而且还要做海上风电整个产业链。因为张俊有钱，他嫌产业链的其他公司没有足够的资金搞研发，推出先进的设备，拖自己的后腿。
“西北地区，既有风电，又有光伏，岂不是「风光大基地」？”张俊自言自语道，随即考虑了一下，陆上风电也要做，海上风电比陆上风电难多了，能够搞定海上风电，陆上风电也不会有多大问题，很多技术其实都是相通的。
张俊办事自然是雷厉风行，当即前往中华能源公司，召开了重大会议，在会议上提出了中华能源公司全面进军风能发电市场。
“风电市场的潜力巨大，我们必须进入这个市场！！！”张俊用下达命令的语气说道。
此时，国家还没有正式提出“双碳”目标，但张俊却知道，这是中国迟早要走的路，这是基于推动构建人类命运共同体的责任和实现可持续发展的内在要求，同时也是展示我国为应对全球气候变化作出的新努力和新贡献，向全世界展示应对气候变化的中国雄心和大国担当，使我国从应对气候变化的积极参与者、努力贡献者，逐步成为关键引领者。
而“双碳”目标一经提出，便会让光伏发电和风能发电的发展迎来爆发期。
以中国今日的地位，恐怕提出“双碳”目标的时间还将提前。
趁早布局光伏和风电，肯定能够大赚一场。
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