同年，江淮汽车接手庐州客车厂。
客车、卡车齐头并进，江淮汽车呈现一片欣欣向荣之像。
1996年，江淮汽车与现代汽车集团在客货车领域牵手合作，并于2001年进一步合作瑞风商务车项目，2003年启动重卡合作项目。
2002年3月，瑞风商务车正式下线。
2003年10月，第一辆名为格尔发的重型卡车下线，标志着江淮汽车旗下轻、中、重型系列商用车产品线形成。
到了现在，江淮整车生产能力达45万辆。
2007年，公司产销各类汽车超过20万辆，实现销售收入142.73亿华夏币。
主营行业净利润3.8亿华夏币。
客车专用底盘销量连续13年保持全国第一。
JAC轻卡在同类产品中品牌忠诚度和美誉度第一，市场占有率第二，整个2006年卖出了21万辆，仅次于29万辆的福田轻卡。
格尔发重卡也很成功，2006年产销以超过500%的增幅位居行业之首。
今年四月份，格尔发再度发力，产销量突破1000台，同比增长约400%，增幅又一次位居行业首位。
虽然火炬、华夏重汽、东风仍然牢牢的霸占着华夏重汽销售榜前三名，但旗下品牌都是多年积累才有这样的销量。
‘格尔发’从05年开始正式上市销售，到现在也才两年时间。
进步太快了。
当然，一切都是有原因的。
首先，国内重卡一般采用的多为传统的重卡技术平台，而江淮格尔发重卡采用的是德国戴克公司和韩国现代公司重卡技术平台。
与一些上世纪80年代引进的重卡技术相比，其水平遥遥领先。
其次，虽然进入重卡行业时间并不长，但江淮40多年底盘以及轻卡制造历史。
汽车三大件，发动机、变速箱、底盘。
三者只要占其一，就能造出一款不错的车。
最后，先进的生产线，6000吨油压机，全自动的机器人焊装线。
要知道火炬也是在他接手后，才在去年开始投入巨资对旗下的汽车厂进行技术改造。
瑞风商务车也是江淮旗下的一款拳头产品。
MPV领域，今年两季度，羊城本田奥德赛以2.25万的销量排在第一。
魔都通用别克GL8，以2.12万的销量排第二。
江淮瑞风以2.06万的销量拍在第三。
可以说，三家的销量差距不大。
下点功夫，做做营销，瑞风商务车就第一了。
去年上市的‘瑞鹰越野车’虽然比不上瑞风商务车那么风光，跟哈弗、瑞虎、CRV、途胜这些SUV前四强，但今年两季度好歹也卖了4000辆，销量在国内排第九，跟前面的江铃陆风和日产帕拉丁差距也不大。
他隐约还记得，上一世自己刚毕业工作的时候，负责他部门的经理就开了一辆瑞鹰。
那个时常开荤段子玩笑的家伙评价‘瑞鹰’的时候，经常挂在嘴边的一个字就是‘丑’。
不止外形丑，内饰更丑。
放到这个年代的国内来说，抛开那些价格死贵的进口车。
同档次中，江淮车车辆不错，但设计太差。
说实话，你不会设计，也请不起顶尖的设计师，但你还不会抄作业？
看看比亚蒂F3，十五年间累计销量超过三百万辆。
还有北汽和众泰，堪称‘山寨之王’。
你连抄作业都不会，自己做设计又没进步。
你要是不倒霉，就没天理了。
只可惜瑞鹰和瑞风明明都火爆一时，打下了很好的底子，但就是弄不好后续。
继续往后看。
“宾悦？！”
资料上显示，江淮已经研发了一款中型车，准备今年11月份上市，名字就叫‘宾悦’。
徐良心里是百味杂陈。
他大学毕业后努力工作，好不容易攒够钱买的第一台车就是‘宾悦’。
将近十二万的新车，当然买不起。
他买的是二手。
对方开了两年时间，跑了不到五万公里，只卖5万块钱。
他以为自己捞了个便宜，结果上手了才发现真TM坑。
油耗太高了，百公里12个油，开的他肉疼。
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