而就在邵凯两人按照魏国栋的安排一脸悠闲的享受停飞假期生活的时候，捷罗廖夫坐不住了，停飞一个月，这怎么能行？
去找柴耀东，柴耀东则是以二人擅自更改训练内容，无视军规军纪为由，拒不同意捷罗廖夫的复飞要求。
一连三次了，每次柴耀东都是义正言辞，并表示如果停飞一个月两人还不知悔改，就要遣送他们回国，取消他们改装苏两七的资格，然后让国内派遣新的学员过来。
甚至要当着捷罗廖夫的面给国内打电话，强烈要求派遣新的学员过来，最后还是在捷罗廖夫的百般劝阻下才作罢。
捷罗廖夫无奈，只能再找自己的上级莫洛托夫上校，作为6968部队负责人的莫洛托夫上校亲自找到柴耀东，隐约暗示己方没有尽到教官职责，没有在发现两人进行高危机动时及时纠正提醒。
并表示一定会全心全意进行接下来的带训任务，柴耀东才勉为其难的答应下来，批准了俄方为邵凯和张王宁提出的复飞申请。
“好家伙，直接反客为主了！”张王宁得到复飞通知后，宿舍里康浩幽幽一句。
“老毛子也太缺心眼了！”
“就是，听说捷罗廖夫都被停薪了！”
“毛子说：柴，是我们没尽到到教官的责任，要不你把我们停飞，让他俩飞吧！”
“哈哈哈哈……”
跑道上，76号机前，连休养带停飞休整了6天的邵凯和张王宁拎着头盔与黄玉国并排站列在捷罗廖夫面前。
“今天，我们进行新的科目学习，失速、螺旋、改出有没有问题？”捷罗廖夫看着队列里气定神闲的邵凯跟张王宁，又看看黄玉国，脸色一正。
“没有！”
三人异口同声，这三个科目之前已经在捷罗廖夫的带飞中体验过了，而且还放杆让他们亲自体验过。
失速和螺旋是固定翼飞机与生俱来的特殊气动现象， 曾经在航空史上造成过巨大灾难，这两个现象能够让所有的飞行员谈之色变的，如果不能成功改出，其结果只有一个，那就是机毁人亡。
什么是失速？
通俗点说， 就是飞机的迎角增大到一定数值后， 在机翼上表面产生了范围很大的涡流区， 为什么用“失速” 这个词来表征呢？
失速就是失去速度的意思，飞机失速后，由于涡流区的扩大， 粘性压差阻力显着增大， 阻力大了飞机速度自然就会减小， 但是又不会完全“失去” 速度。
衡量战斗机失速与否标准只有一个， 那就是迎角。
什么是迎角呢？
迎角是翼弦与相对气流方向之间的夹角，而翼弦是指机翼前缘与后缘之间的连线，但是迎角跟仰角是两码事。
一架战斗机的仰角有两个， 一个是机体俯仰角， 指的是飞机机体纵轴与水平面之间的夹角；
一个是轨迹俯仰角， 指的是飞机运动轨迹与水平面之间的夹角。
当然， 当飞机做水平直线飞行的时候， 迎角与仰角之间确实存在着简单几何关系， 但在其它状态就不行了。
既然失速迎角这么重要， 那它是如何确定的呢？
失速迎角一般根据三种现象来进行确定。
第一种是临界迎角；第二种是飞机发生突然的非操纵性俯仰、 滚转或偏转时对应的迎角；第三种则是出现飞行员难以忍受或对飞机造成破坏的剧烈抖动时对应的迎角。
而这三种情况下哪一个情况出现的最早， 哪一个就是该飞机的失速迎角。
比如咱们国内的强-5 临界迎角是 34° ， 但它在 22° 就会发生自动偏转，所以强-5 的失速迎角就被定为 22° 。
而苏两七呢？其迎角 40° 时升力系数才达到临界迎角，但它在 27° 时开始出现方向偏转， 因此它的失速迎角就是 27° 。
也有一种说法，就是一个速度对应一个迎角，就拿这架76号的苏两七来说，当它在27°迎角的状态下，对应的速度就是200千米每小时，当然，这是在水平直线飞行的情况下。
但是，在进行高速战术机动的时候，它的失速就与其承受的过载有关系了，比如当这架战机进行4G的机动时，可能400千米每小时的速度就能达到失速迎角。
总之， 速度只是判断失速与否的间接标准， 而迎角才是表征失速的直接参数。
不过，这架76号机上面搭载的平视显示器能随时随地反应出战机的迎角数值，所以根据平显迎角数值可以直接判断出是否失速。
“猴子，你来回答一下大迎角动态变化的四个阶段！”捷罗廖夫看着队伍中间精神头儿最足的邵凯提问。
“报告，大迎角状态下，飞机有四个阶段的动态变化，分别为失速、过失速、螺旋、平螺旋！”
“很好，墨鱼，你来回答一下怎么判断飞机出现了过失速？”点点头，捷罗廖夫又看向张王宁。
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