三种螺旋状态对应的改出操作也不一样，至于出现哪种螺旋状态，就看飞行员接下来的操作了。
在机头下沉的的同时，高度也在下降，不过好在今天的气象条件并不复杂，所以机体下坠时邵凯时刻调整角度，尽可能地保持机体不发生大的偏转。
左手渐渐开始回收油门，将双发控制在慢车状态，邵凯就感觉战机与自己如同风中飘落的树叶一般开始向右打着转急速下坠。
落叶飘了。
邵凯趁着旋转的间隙时刻关注着高度变化，在高度5000地时候他选择改出，没有选择最常见的三中立法，而是选择顺推。
顾名思义就是顺着打转的方向增大发动机的推力来实现改出螺旋。
握紧操纵杆地同时，邵凯左手猛地推动右侧发动机油门，甚至直接开启加力，将左发依旧保持在慢车状态。
伴随着右侧发动机的咆哮声，整架战机仿佛苏醒了一般，随着速度开始提升，机体旋转的速度变慢，因为右侧推力加剧，机体开始向左倾斜，邵凯往右压杆，尽量控制机体姿态。
战机因为有了巨大的推力，开始向着左前方回转，不再向右旋转，下坠的速度也开始变慢，就在机体将要回正的时候，邵凯给左侧发动机给油。
战机回正时邵凯将左侧加力打开，右手轻轻拉杆，整架战机不再旋转，而是在双发巨大推力下不再下坠，反而向高空爬升。
成功改出。
邵凯爬升到七千米的时候向塔台报告。
塔台内众人悬着的心在这一刻也终于放了下来，下达返航指令。
“轰……”
不到三分钟就完成三个科目的演练，这一刻邵凯的内心是雀跃的，这一次的成功最主要的还是苏两七抗失速抗螺旋特性非常好。
所以返航途中邵凯满怀成功改出的喜悦开启加力俯冲飞行。
当然也离不开邵凯沉稳的操作，毕竟在国内失速螺旋改出也是他们的必修课，加上这么优秀的战机，基本可以说是手拿把掐了。
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