终于要开展新的科目了，而且还是最具挑战性的失速螺旋改出，这让邵凯跟张王宁跃跃欲试，谁都想第一个尝试一下。
毕竟据传苏两七的失速， 螺旋特性，确切地说是抗失速、螺旋风险的特性，是相当、 相当出色的，说其世界第一恐怕也不为过。
甚至有人还说过苏两七不可能失速，更不可能进入螺旋，当然在场的所有飞行员对这个说法是嗤之以鼻，只要是固定翼飞行器，都有可能发生失速，也有可能进入螺旋。
说起来比较有趣的是， 苏两七出色的失速特性居然是在两起事故中被发现的。
一次， 试飞员科特洛夫驾驶的飞机大气数据系统出现故障， 在调整速度过程中， 迎角超过了 60° ， 飞机进入螺旋。
就在他准备弃机跳伞时， 飞机奇迹般地自动改出了 螺旋。
另一次， 远东航空兵团的一架苏两七不慎进入螺旋， 当飞行员跳伞后， 飞机不仅独自改出了 螺旋， 并按输入的程序继续飞行， 直到燃油耗完。
试飞员兼宇航员的沃尔克大尉认真研究了这两起事故， 同时进行了严格的计算， 摸索出一套“动力进入超大迎角” 的方法， 即后来的“布加乔夫眼镜蛇” 动作。
绕机身一周，确认飞机没有异常后，三人从机务手里接手飞机。
“你们三个谁先来？”捷罗廖夫看着早已迫不及待的三人问道。
“报告，我先来！”黄玉国没有开口，而是打算最后一个上机，另外两人则异口同声。
“要不你来？”两人对视一眼，只是个时间早晚的问题，再次异口同声开口。
“猴子先上机！”最终是捷罗廖夫确定了登机顺序。
“是！”话落，邵凯面色一喜敬礼转身登机。
“你们两个，仔细观察，千万不要大意。”趴在登机梯上，捷罗廖夫不放心地再次跟没上机地二人叮嘱注意事项。
而张王宁跟黄玉国待邵凯起飞后，两人仰望着天空，却只能隐约看到个白点，不过两人依旧站立在跑道待飞去等待邵凯降落。
算起来这是邵凯第二次单飞升空了，尽管他对这架76号机已经非常熟悉了，但他还是略微有点紧张。
毕竟这是第一次挑战这么高难度的科目，哪怕心里清楚苏两七抗失速特性非常好，可是根本就不存在完美无缺的战机。
到达指定空域后，邵凯改平飞行，保持高度七千，速度860，抬手调整频道：“猴子呼叫蜂窝，我已到达指定空域，请求开展既定科目飞行！”
“蜂窝收到，允许既定科目训练，注意安全！”
“明白！”邵凯听到无线电里传来的是捷罗廖夫的声音，略显紧张的语气都变得欢快起来了。
第一个要进行的科目是失速，稳定好机身状态后，邵凯左手回拉节流阀，右手猛地拉动操纵杆，双眼直盯着正前方平显。
整架战机在他的操控下猛然间仰起机头，但是伴随着发动机推力越来越小，速度也越来越慢。
“800！”
“700！”
“600……”
看着平显显示的速度，邵凯拉紧操纵杆不时调整机体倾斜角度，左手一直放在节流阀上，双脚渐渐用力登舵。
随着速度越来越小，机体姿态倾斜越来越重，当平显显示速度210，迎角24°，过载为8时，极限状态抑制器介入。
邵凯感觉到手中的操纵杆开始警示抖动，拉杆开始吃力，不得已邵凯只得双手抱杆，他清楚这是OIIP(极限状态抑制器）的作用，如果他没有回杆的话，OIIP会瞬间给操纵杆增加近15公斤的杆力。
不过邵凯还是没有回杆，直到仪表盘上迎角、过载指示灯开始闪烁，耳机里出现机械警告：“警告，极限迎角，极限过载，警告，极限迎角……”
没有去搭理耳机里的俄式机械警告，邵凯关闭了OIIP，继续握紧操纵杆，渐渐的他感受到了机体开始颤抖，甚至开始摇摆。
这是即将进入失速的前兆，操纵杆杆力恢复后，邵凯再次将左手放在节流阀上，准备接下来进入螺旋后随时改出。
捷罗廖夫曾经说过，改螺旋的前提在于退出失速， 退出失速的前提在于制止旋转， 制止旋转的前提在于制止偏转。
意思就是说， 改螺旋首先要制止飞机偏转， 偏转制止了 飞机的其它转动，比如滚转、 俯仰转动等才好制止， 而旋转彻底被制止了， 才能够进一步推杆退出失速。
改螺旋最关键的是制止偏转。
所以此时的邵凯绷紧了神经，将所有感官神经都放在了手中的操纵杆上准备迎接接下来的螺旋。
随着速度低于200，迎角达到27°，邵凯感觉机体一颤，然后机头开始下沉，伴随着机头下沉，机尾上仰，邵凯明白，失速了。
那么接下来就是螺旋了，螺旋的状态有三种，分别为落叶飘、陡急螺旋或者平缓螺旋，当然现在虽然失速，战机却没有失控，也就是说螺旋的状态是可控的。
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