有意思的是，就在本周早些时候，关于“段天才会不会帮助队友争夺今年车手总冠军”还一度成为了热门话题，显然，段天才已经用实际行动对此给予了最好的回击。
排位赛后仅列第8的成风(因为魏魄受罚将升至第7)也第一时间在自己的博客“解释”了没能获得好排位的原因，
“段天才用了新的尾翼，我的则是旧的。显然(排位前的)改变并没有奏效。光在直道上我的损失就有0.4秒。”
不管怎样，从第三节排位赛最终的成绩来看，段天才的速度再次印证了枭龙赛车现在的确具备优势，
比起车手积分榜的追赶，本站至少在车队积分方面是枭龙车队追近红虎的好机会。
去年在站杆位夺冠的安塞特第二节排位赛即遭出局第11，魏魄受罚后进至第10。
由于魏魄因更换变速箱需接受处罚，因此，红虎第三节排位赛的希望当更多寄托在了安塞特的身上，所以当安塞特第二节排位赛就被淘汰后，红虎车队的失望不难想象。
更让他们感到不利的是，赛车本身没有明显问题，只是不够快而已。卫冕冠军唯有指望HU8在正赛里能够给点力了。
本周末备受关注的奔麟车队，由于周五的恶劣天气，导致该队的双可调尾翼无法得到有效评估，车队决定本站暂时不用该系统。
周六的排位，宁威主要输在需要拼直道速度的第一和第三计时段，考虑到引擎的关系，也不算意外。
进入到第三节排位赛时，只有他和段天才拥有两套全新的“软胎”，尽管最后排位在第四，宁威还是对正赛充满了信心。
排位赛结束后，宁威因为最速圈赛车在3-4弯处驶出赛道遭到干事调查，结果没事，
另一边的纳马尔却因为第一节排位赛时阻挡了道建树被罚退后三位发车，如此一来，宁威正赛将位于第三位起步，威胁到段天才的机会显然又大了一些。
目前在积分榜上领先的龙浩排位仅列第6得益于纳马尔受罚升至第5，只是由于几个主要的竞争对手都排在自己身后，浩哥对这一成绩还是可以接受的。
不过就像他在本周早些时候说的，雷之神的赛车目前在领先集团中是最慢的(看样子也许跟红虎差不多)，要想保住位置，雷之神显然还有很多事情要做。
对周日的正赛，龙浩首先要做的就是把握好发车，超掉一辆铜爵什么的。
对于周六的排位，铜爵之前就显露出了一定的信心，凌云伟的第2和彭赛奥的第5(纳马尔受罚后变成第4)无疑是最好的证明，
前半赛季该队最大的问题就是排位，本站这样的成绩想来会让铜爵对周日正赛有着不小的期望。
排位第9和第10的罗曼庭和邓斯特也将因为魏魄的被罚各自上升一位。
不少中游车队的车手进入到第三节排位赛，意味着也会有不少大车队的车手无缘最后一节的排位。
比如安塞特，又比如韦博世(第14)，以及在本站迎来生涯第300场的马龙。
从第一节排位赛的情况便能看出银箭本站的竞争力依旧不济，只是罗世博连第二节排位赛都没能进入还是相当出人意料，加上更换变速箱的受罚，真正是雪上加霜。
马龙最终排名第13。
过去在青云，排位往往并不是最重要的，有了可调尾翼，超车在这里更不是问题。
路耐此前说过，本站带来的是最硬的轮胎组合，应该能让车手尽情发挥，
不过考虑到今年的配方相较去年本就偏软，一定程度上也缩小了其中的差别，相较排位里首选的中性胎，硬胎在正赛中的戏份应该会更重。
由于练习赛实际上只有三练能对干胎进行有效测试，多少增加了车队在正赛策略制定上的难度。
路耐轮胎能在周日的正赛起到如何的作用，不妨让我们拭目以待。
夏休期后的第一站比赛成风排在第八位发车。
成风和枭龙车队续约可能性趋近于无，正是这样的原因，枭龙车队拒绝了成风想要第一试用新款尾翼的要求。
缺乏车队支持成风，面临前所未有的困境。
热身圈结束之后，凌云伟的赛车回到发车位刹车和通风导管冒出青烟。
红灯熄灭后，铜爵两位车手，凌云伟和彭赛奥的起步都非常慢。第六位的纳马尔抽头超到前面。
1号弯道发生连环大撞车，罗曼庭，成风，龙浩，彭赛奥，四位车手退赛。
起因来自罗曼庭和成风，成风被罗曼庭逼出赛道后赛车失控，追尾罗曼庭，罗曼庭又追尾彭赛奥，并殃及龙浩。
罗曼庭的赛车受到前后夹击被撞的飞了起来，砸到龙浩的赛车。
杆位发车的段天才没有受到任何威胁顺利带出第一弯，第三位发车的宁威升至第二位。
威凌取代了铜爵的黑马位置，道建树和邓斯特升至三四位。
铜爵损失惨重，彭赛奥退赛，凌云伟进站修车回来之后落到第11位。
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