安塞特在一级方程式梦华站的第二次练习中遭遇机械故障,因为渗水,只跑了3圈便被车队召回维修站,直到距离比赛还剩半小时结束才得以返回赛道。
但是安塞特说,车队及时修复了赛车,这不会对他的比赛表现带来任何影响。
成风承认,他从未想到过自己能够在排位赛中挑战红虎。
在梦华寻龙赛道,枭龙是唯一能够挑战红虎的车队,成风以0.1秒的优势击败魏魄,将夹在两位红虎车手之间发车。
“我对我自己的那圈非常非常的高兴,”成风说道。“看看第二节排位赛成绩,他们非常的快,比我们快1秒或0.9秒。我真不知道如何才能找到这些差距。”
“那一圈我在每个位置都处在极限上,我觉得我在最后一个弯道失去了0.1秒,我在圈速上的得失都是通过冲击极限达到的,但是能够获得目前的位置仍然是非常非常开心的。”
不过成风排位第二的成绩意味着他将在赛道较脏的一侧发车。
“我对一号弯并不担心,我更担心的是发车位在较脏的一侧,”成风说道。“一号弯缓冲区很宽,我相信不会有太大问题。”
也许现在,红虎车队会开始想一想明天是不是有可能、有机会,一站性实现两项总冠军的成功卫冕了。
全新的梦华大奖赛,安塞特再次完成了练习和排位的大包大揽,而他最大的竞争对手龙浩在第三节排位赛却只是位列第9,
尽管得益于罗曼庭因为更换变速箱要被罚退5位,第8的起步位置依旧相当糟糕。
不过若论排位表现最劲的车手,大概要属成风了,他最后的成绩仅比安塞特慢了0.109秒而已。
路耐为梦华站带来的是硬胎-中性胎的配搭组合,周五的练习赛过后,事实证明这是相当保守的选择。
当然,路耐方面给出的理由是,实际温度比他们预期得要低,对于赛道表面的具体状况之前也没有更多数据作为参考。
其结果就是,“(练习中)轮胎几乎没什么真正的衰减。”
所以,与其他分站排位不同的是,车手无需担心省胎问题,且多是一套硬胎或者中性胎直跑到底,以求不断提升单圈成绩。
考虑到轮胎偏硬的关系,升温是大家普遍面临的一大问题,反映到排位赛里,就变成了通常至少要跑到第二个甚至是第三个计时圈,成绩才开始具备竞争力。
红虎在这方面显然做得要比其他车队出色,这点在周五的练习已然有所体现。
虽说安塞特的优势从练1一路到第三节排位赛处于不断被削减的状态,安塞特最终还是成功抓下了这个十分重要的杆位。
正如成风在排位赛后说的,偶数位置的赛车将会在赛道较脏一侧起步,抓地力状况要不如身边的对手。
因此,对安塞特来说,如能把握好发车,以红虎赛车在高速弯角的能力,寻龙赛道的第一计时段相当适合他们发挥,在可调尾翼被允许使用前拉开跟后车的距离应该不是难事。
果真如此,后面的比赛就又是例行公事了,尤其考虑到轮胎方面的保守,一停在所难免。除非……
是的,除非有除非。
毕竟周五的练习,魏魄和安塞特的赛车相继出现了漏水问题,横看竖看,现在能帮到雷之神和龙浩的也只有红虎自己犯错了。
就像龙浩说的,如果还有什么是雷之神拿得出手的,就剩团队协作以及赛车的可靠性了。
且不论红虎本站带来的新尾翼效果如何,至少雷之神本站在龙浩车上关于前翼和扩散器的升级,依旧没啥起色,
以至于浩哥的排位赛表现没有最差只有更差,上站第7已是很糟,这站居然掉到第9,
不管是用硬胎还是中性胎,龙浩都极为受困于轮胎升温,且再一次的,锦城人在第三节排位赛的成绩无法超越第二节排位赛里的。
倒是没有与龙浩同步得到赛车升级的韦博世,排位赛的状况始终好于队友。
值得一提的是,雷之神在第三节排位赛开始甚至用的是磨过的中性胎,效果还是不理想。
虽然,龙浩还是很笃信自己能够在周日拉近与安塞特的分差,可若真如此,显然要寄望安塞特出现什么闪失了。
只是在那之前,龙浩必须先确保自己不要陷入什么麻烦,比如发车后的一号弯角;
再然后,就需要他不断地超车再超车,至少从段天才等车手的反馈来看,寻龙赛道的可调尾翼区不太便于超车。
加之轮胎策略方面玩不出什么花样,剩下的因素也就是安全车了。
第三节排位赛到最后乃是变成了安塞特和成风两人的战斗,最终后者还是以微弱劣势惜败。
即便如此,考虑到周五练习后两队的差距,成风的表现已经相当出色。
对他来说,周日的正赛先要处理好发车一环。
不过对枭龙车队来说,排位赛却是有喜有忧,段天才的赛车在第二节排位赛遇上机械故障,导致无缘第三节排位赛,最近这几站,枭龙车队赛车的可靠性实在不敢恭维。
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