铁路三，以许州舞阳制铁所为依托，其他铁冶为辅，修建叶城自荧州荧阳的铁路，全长三百里，预计年底建成通车。
与此同时，关中铁路经过一年准备，也开始建设。
从明年起，花两年左右时间，将亳州小黄和睢阳用铁路连接（一百二十里），将洛阳和荧阳用铁路连接（八十里），将徐州彭城和海州朐城用铁路连接（四百里）。
届时，配合通济渠，一条横贯河南（包括青齐之地）、把河南和长江中游地区连接的“丁字形”水陆交通运输网就会成形。
朝廷根本就没有财力进行这个丁字形水陆交通运输网的建设，却依靠“官督商办”的方式，调动民间力量，将这个“网”搭起来。
代价就是出让为期十年的“路权”。
同样，关中铁路的建设，获得权贵、大族、豪商踊跃投资，所以即便关中地区没有什么大型制铁所提供铁料制作铁轨，关中铁路依旧能从大大小小的铁冶中获得充足的铁料来铺设铁轨。
与此同时，依靠“官督商办”拉电报线，不需要加重财政负担，就能实现便捷的电报通讯。
这意味着什么？
意味着朝廷获得大家的认可，无论是官宦、各地大户、豪商，都愿意“投资”由朝廷牵头主导的“大项目”，这种认可，实际上就是各利益集团对朝廷另一种形势的效忠。
这也是各利益集团们对宇文温执政二十年成果的认可。
所以，他怎么能不高兴？
对此，杨丽华还是有些不解：“出让十年路权，这是不是太...太....”
宇文温摆摆手：“凡事有利有弊，只要利大于弊即可，若不这么做，光靠朝廷财力，十年都修不了多少条铁路，把铁路十年的收益让给投资者，朝廷却能享受铁路带来的便利，这再划算不过了。”
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