第21章 未曾涉足
赛后，莱科宁不出意外被罚停10秒，由于赛中未执行处罚，于是在最终成绩上加罚30秒。KIMI就此掉到第13位，奥康获得积分，马泽平第11位完赛。
伊莫拉站后，车手积分榜更加激烈，汉密尔顿凭借伊莫拉站刷出的最快圈，以44分领先维斯塔潘高居榜首，后者43分占据次席，再之后分别是第三诺里斯、日常第四的勒克莱尔，往后的博塔斯、塞恩斯、里卡多三人同积16分，只不过前两名车手的最佳完赛成绩领先。再之后是加斯利、斯托尔、佩雷兹、莱科宁、阿隆索、奥康和吉奥维纳兹，其余未提到的车手暂时没有获得过积分。
“马泽平，最后被绝杀肯定很沮丧吧，对于这场比赛你有什么想说的？”混采区里，记者问道。
马泽平脸色有些苍白，疲惫地说：“是很沮丧和遗憾。但是从好的方面来说，我们这站的竞争力比巴林更强，离积分区也只有千分之三秒，我认为我们本赛季的目标不能定太高，第11名的结果已经是很大的惊喜。当然还有很多需要总结的，比如我的雨战能力存在缺陷，如果不是红旗让比赛重启，我也达不到第11名的位次。”
记者又问：“起步的时候我们看到米克舒马赫和你进行了激烈的争夺，此举导致你们被角田一穿二，你也用肢体动作表达了不满，这会对你们之间的关系产生影响吗？”
马泽平心想又是这种问题，记者真就只会关注一些尖锐的问题，于是回答：“红旗期间我们交流过，米克向我道歉，我也原谅了他。这只是件小事，不是吗？每名赛车手在场上，往往只有零点几秒时间观察局势并做出决定，观众都是上帝视角看待问题，却没有代入到当时的情景。所以我们之间没有问题，相信以后也不会有。”
“好的马泽平，感谢你能抽出时间接受采访，看起来你也累了，快回去休息吧，祝你好运。”
“谢谢你。”
与上站巴林后的彻夜难眠不同，这次马泽平到宾馆后很快就睡着了，一直到第二天返回莫斯科的飞机上，马泽平都没缓过来。
“尼基塔，我知道你很伤心，但比赛就是这样......”卡索还以为马泽平被绝杀后心态崩了，于是安慰道。
马泽平回答：“没事，你也看到了，昨天的比赛漫长而激烈，我就是太累了。”
卡索只好说：“那就行，你好好休息吧。”
然而到家后，马泽平依然说：“托马斯，打开模拟器吧，我们训练。”
“还要训练？”卡索有点惊讶。
马泽平点点头，葡萄牙波尔蒂芒赛道是他未曾涉足过的赛道。在前世的F1电竞中，他参赛的第一个赛季是2022赛季，当时葡萄牙站已经被移出赛历，也与这条赛道失之交臂。
所以他需要好好跑几圈，至少熟悉一下布局。
打开模拟器后，马泽平开始了单圈练习。波尔蒂芒赛道全名为阿尔加维国际赛道，自2020赛季起首次承办F1比赛，上赛季的杆位和冠军都是梅奔车手汉密尔顿，杆位圈成绩为1分16秒652。这条赛道最大的特点是高低落差，上下坡频率相当密集，盲弯一大堆，好在马泽平上周跑卡丁车时虽然遇到了一点不愉快，但是积累了这种“过山车赛道”的经验，不至于手足无措。
单圈开始，先驶过发车直道，就是一个下坡接高速右弯，出弯后紧接着全油门过2号弯，到了3号发卡弯则要大幅减速，随后上坡同时全油门过4号弯，后面的直道拥有第一段DRS区域。
直道跑完后，接着继续下坡过5号弯，也是个发卡弯，再之后上坡全油过6号弯，来到7-8号组合“U”字组合弯，类似于巴林9-10号弯的布局。出弯后迅速上坡又下坡，再过几个弯角后，15号弯是该条赛道的最后一弯，又和土耳其站的大圆环相似，可以全油门过，但是需要细腻的控制走线。
跑完几圈后，马泽平暂停模拟器休息，卡索问道：“感觉怎么样？”
“很有特色的赛道，”马泽平回答，“也很全面，高低速弯都有，当然总体还是高速赛道。”
卡索点头说：“确实如此。”
一阵沉默，马泽平忽然问道：“托马斯，你觉得我怎么样？”
“什么怎么样？”卡索一愣，心想对方自从巴林后就有点神神叨叨。
马泽平想了想，解释道：“就是人怎么样，然后对我的印象。”
卡索无语，感觉这个问题很幼稚：“挺好的啊——尼基塔，你如果累了就休息会吧，不用这么拼命的。”
“那你觉得我在赛车上怎么样？”马泽平不依不饶追问。
卡索想了一会，回答：“你的特点很突出，在干地正赛上的表现几乎就是一名优秀车手的水准；包括排位赛，进步也很快，巴林你还总是spin，到伊莫拉都差点进Q2了。”
马泽平听完，终于引进正题：“托马斯，我觉得车队对我并不公平。我不是在指责冈瑟，他是很好的人。可是工程师、策略组似乎对我有意见，伊莫拉站我在模拟器上测试了很久，通过结果提出了很多调教上的建议，但他们都没采纳，反而讽刺我不会在轮胎低温的情况下驾驶......还有正赛，全雨胎有多烂大家都知道，米克也换了半雨胎，为什么始终不帮我换胎呢？其他也有很多车队资源的问题，比如除了你和奥德几位不可或缺的人外，其他工程师都去马拉内罗，米克获得的调教优势比我大太多了，看他的车载，他的赛车也更加好开。”
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