近三年来，蓝营旗下的工业蓬勃发展，虽然这其中电气行业的崛起令人瞩目。
但与此同时，另一个飞速发展的行业却在无形之间深刻的改变了社会生活，这就是由橡胶和石油所衍生出的有机化工行业。
这一领域之所以能够取得如此巨大的成就，离不开司马枫持续对橡胶、石油这些革命性原料的关注；
也离不开米其云这小子带着一群人持续对煤焦油、橡胶和原油这些黏黏糊糊的东西的研究和琢磨。
正是由于米其云所领导的化工团队坚持不懈地努力探索，终于成功研发出了充气轮胎！
这种具有开创性意义的产品的问世，给整个交通运输领域带来了翻天覆地的变革。
毫无疑问，这里面自然也离不开司马枫的指点迷津。
尽管司马枫已经记不清楚起具体的橡胶提炼和改进方法，但对于轮胎的具体构造以及样式设计，司马枫却记是记忆深刻。
毕竟无论是自行车论坛，还是汽车轮胎，他都经年累月的接触过。打个气，补个胎，作为一个80后这都是稀松平常的事情。
正是凭借司马枫着对后世那些经典轮胎应用的了解，没过多久，基于充气轮胎开发出来的一项重要应用——自行车便应运而生。
钢制的支架，齿轮、链条、轮毂，辐条，对于现在蓝营的机械加工行业来说，并不是多大的难事。当然生产的效率和质量，还是完全没办法和后世比拟。
毕竟就拿后世普遍应用的不锈钢来说，现在蓝营的冶炼工业园才刚刚进行尝试。
原料的匮乏，工艺的摸索，让不锈钢现在不仅产量不高而且价格高昂，只能用在手术医疗等特殊的场合。
当然，这些高端的材料和技术就像后世的光刻机或是航空发动机那样遥不可及，寻常百姓根本无法触及。
对于广大普通人来说，现在家庭条件比较好的年轻男女都会以拥有一辆自行车为荣，并将其视作可以拿来炫耀的资本。
尽管目前自行车尚非廉价之物，仅是那些家境殷实的男男女女追求时尚的玩意儿罢了。
但后来者司马枫却深知：这种简易的机械装置将会推动整个社会发生剧变。
自行车的出现让人类可以仅凭自身的体力，就让行走速度提高了三倍之多，而且负重能力也实现了成倍增长。
正是因为有了自行车，奥德彪才能够凭借自己的力气，翻山越岭骑行数十公里去外面拉回一百多斤重的香蕉，然后拿到城镇上去售卖。倘若单靠人力或是牲畜运输，这些香蕉恐怕只能在村里白白腐烂掉了。
渝州城里的青年男女的目标是一辆崭新的仔细车，而那些经商的店铺老板们在积攒到足够的钱财之后，他们首要的购买目标却是一辆装配有充气轮胎的马车。
毕竟对于经营店铺的他们来说，能拉更多东西的马车才是更实际的选择。
贸易的精髓一直是在效率和成本之间找寻微妙的平衡。
当下的渝州，配备转向架且使用充气轮胎的四轮马车主要被用于 30 里及以上跨越州县的长途运输。
不过对于普通商户而言，由单匹驴子或马匹牵拉的两轮马车则更为便捷实用。
话说到这儿，便引出了一个饶有趣味的问题。
自远古时代至现今之中国，绝大部分的马车皆采用双轮设计，与此形成鲜明对比的是近现代时期的欧洲，那儿众多的马车却都选择了四轮结构。
这是为什么呢？难道四轮马车不比两轮马车更稳定、更舒适、更安全吗？
其实，并非国人未曾思考过或缺乏制造四轮马车之能，而是因为两轮马车有其独特的优势和适应性。
首先，相较于四轮马车而言，两轮马车具有更大的灵活性且更为省力。
通常情况下，如果仅仅是把四个轮子简易地安装在车架之上，这样前轮无法实现左右转动的四轮马车，或许能在平坦笔直的道路上顺利前行，但只要遇到需要转弯的路况，其机动性便远不及相对灵活的两轮马车。
若要让四轮马车具备灵活便捷的转向能力，则必须精心设计出一个独立于车厢之外的转向架。
而转向架和车体之间，还有有可以移动的机构和挂钩。
然而，如此一来，原本自重就较大的四轮马车会变得愈发沉重笨拙。
这也就意味着需要动用更多的牲畜才能拖动它前进，同时也会耗费更多的粮草以及资源。
其次，从适应各种复杂路况的角度来看，两轮马车显然也要胜过四轮马车一筹。
毕竟在古代，道路条件相当恶劣，有些地段坎坷不平，有些区域则满是泥泞和坑洼，还有些地方又极为狭窄曲折。
面对这些复杂多变的地形环境，两轮马车凭借自身优势更易于穿越和驾驭。
而最终，让四轮马车未在华夏流行还有一个原因就是受到封建礼法的约束。
传统的礼法和王权对乘坐马车的人数以及阶级都有着非常严苛的要求。
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