根据前世历史数据，2011年，宝玛品牌在桦国的销量大约为29万辆。
其中，合资宝马贡献了大部分销量，销量约为24万辆左右，其余为进口宝玛。
而这个世界，被未来汽车影响下，销量只有十几万辆。
若非未来汽车产能受限，宝玛的销量可能会进一步萎缩至不足十万辆。
随着未来汽车二期20万辆产能工厂的正式启动，宝玛等传统车企的危机感愈发强烈。
他们不禁担忧，如果未来汽车继续扩大产能，传统车企还能否在市场中占有一席之地？
面对刘铁的尖锐批评，罗浩在会上毫不示弱地予以回击：“我们已经将车辆配置调至很高的水平，利润也相当可观。
若再提价，无疑是对消费者的不尊重。
某些车企安于现状，长期依赖合资品牌，已经失去了进取精神。
呵，吃惯了皇粮，吃不了粗粮。
当他们从安逸中惊醒，发现自己已濒临淘汰边缘时，才开始急于寻找替罪羊。
多年的合资经营，不仅没有提升自主研发能力，反而磨灭了创新的锐气。
合资这么多年了，请问国产化的程度提高了多少？”
罗浩的反击不仅直指问题核心，也道出了许多消费者的心声。
他紧接着以一种从容不迫的态度继续阐述：“我们把牌打出来了，能跟上我们节奏的，就继续前进；
跟不上的，也不必怨天尤人，毕竟市场竞争就如同牌局，这盘输了还有下一盘。
做生意嘛，怎么可能一直顺风顺水的。”
刘铁听闻罗浩的反驳，脸上露出了一丝意味深长的笑容，笑呵呵说：“哎呀，我的言论并非针对未来汽车公司。
不过坦白说，我个人认为你们的定价策略可能偏低了些。
恶性竞争的结果往往是两败俱伤，谁都难以幸存。
就像国外常发生的倒牛奶事件，本质上也是这个道理——过度竞争导致的市场失衡。”
罗浩并未被刘铁的和缓语气所迷惑，而是直击要害地反驳道：“以前，国产桑塔纳打算以20万元高价销售时，但得国人指出8万元就足以覆盖成本并获得合理利润。
刘总所负责的公司存在机构臃肿、人工成本过高、科研人员缺乏进取心等问题，为何不先从自身找原因呢？
与其指责他人，不如审视自己的管理和创新能力。”
罗浩可不怕什么，直接怼他。
随着双方言辞越发激烈，现场氛围变得剑拔弩张，两位高管都不愿意在口舌之争中认输。
文人斗嘴，看似没骂人，但以其他方式骂你。
刘铁想给未来汽车盖大帽子，以获得现场同仁的认同。
而罗浩不喜欢国企这种弯弯肠子，直接骂你管理有问题。
实际上，在座的其他车企高层心知肚明，合资企业的高管们拿着丰厚的薪酬，而公司实际上是国家所有。无论盈亏，对这些高管个人而言影响有限。
当然，如果公司利润丰厚，他们就能以更冠冕堂皇的理由为自己谋取更多利益。
这场激烈的辩论不仅揭示了传统车企与新兴科技公司之间的矛盾，更深层次地反映了国内汽车产业面临的结构性问题。
一方面是依赖外国品牌和技术的合资模式，另一方面是以创新和高性价比突围的本土企业。
刘铁与罗浩之间的激烈交锋被现场敏锐的记者拍摄下来，并迅速上传至各大社交平台。
这场高层之间的唇枪舌剑很快在网络上引发了广泛讨论和热议。
虽然刘铁的言论在现场获得了不少同行的认同，但在网络空间中，情况却大相径庭。
网友们对刘铁以及宝玛汽车的批评声浪此起彼伏。
一位宝玛525车主愤怒地评论道：“垃圾宝玛这些年来简直就是躺在功劳簿上睡大觉，车型配置年复一年毫无变化，却还敢卖天价。
更可恶的是他们的4S店，动不动就加价销售，还强制搭售各种套餐，太恶心了！”
另一位网友表示赞同：“是啊，现在有了未来汽车，配置直接吊打BBA，现在的消费者为什么还要把自己局限在传统品牌里？市场有了更好的选择，何必非要吊死在一棵树上。”
“我也服了这位宝玛高层，自己在市场竞争中落了下风，不思进取提升产品，反而抱怨人家定价太低、不该进入汽车行业，把行业水搞浊了。”
“哈哈，楼上的，这叫拉不屎，怪地太硬了！估计那位宝玛高层便秘了。”
“未来科技集团是先有未来汽车才有芯片。未来科技集团从汽车上赚到了钱继续搞科研，搞出芯片了。
宝玛搞出了什么？
估计是一群啤酒肚吧！”
网络上对宝玛汽车的评价褒贬不一。
大多数网友对其持批评态度，但也有支持者为之发声。
一位网友这样评价道：“未来汽车确实不错，但如果要我自己选择用车，我还是会选宝玛，它们有着多年的造车经验和技术积累。”
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！
喜欢重生2004：我写字能赚钱请大家收藏：(m.x33yq.org)重生2004：我写字能赚钱33言情更新速度全网最快。