收鲜船并非慈善组织，他们也是做生意的，以较低的价格收购，然后再以更高的价格转卖出去。
中间的差价，就是他们的利润。
渔船置身于茫茫大海之中，如果船舱中的货物已经堆积如山，自然只有选择出售一途。
而大船的机器可不是吃素的，那简直就是油老虎，每小时都得吞掉二三十升柴油。
而且每次靠岸少说也要跑四五个小时，如果深入大海深处，花费十几个小时也是常有的事。
这样一来一回，几百升的柴油眨眼间就没了，成本高了去了。
不仅如此，靠岸之后还不知道要耽搁多久，万一遇到点突发情况，那就更没准儿了。
光这浪费掉的时间，都足够多拖几网鱼了。
所以，除非迫不得已，比如找不到收鲜船或者有人病倒了之类的特殊情况，否则大家通常都不会选择靠岸卖鱼。
因此，大船出海捕鱼，如果离岸边太远，直接把渔获卖给收鲜船反而更划算些。
当然，如果捕获到了价值较高的鱼类，也会特意用冰块保鲜，等到靠岸后再统一出售，这样可以实现收益最大化。
冯晔这辈子虽然还没跑过太远的航程，但他上辈子经常跑，对这些事情自然是心里有数。
看完收入的单子，他又扫了一眼支出的单子。
支出的单子总共只有三张，其时间和中间三次卖货的单子相同。
其中，第一张支出的单子出现在出海后的第四天。
同时，这也是金额最高的一张。
当初丰收号出海时，原本计划两三日便返回。
正因如此，丰收号上所准备的各类物资均十分有限。
当行程来到第四天时，船上的物资已几近耗尽，不得不得在收鲜船上进行补给。
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