当然，这么做也不是没有缺点，最大的缺点就是此外随着涵道比的增加，发动机的最大直径也会迅速增加，想要将一台涵道比为2.42的NK—8发动机塞进轰—6轰炸机的发动机短舱，那是不要想了，只能是翼吊……
翼吊？
陈耕心中忽然一动：如果自己没记错的话，西飞似乎的确做了翼吊发动机版本的轰—6，那架只搞了一架的轰—6轰炸机编号为轰—6I，使用了4台“三叉戟”民航客机上的英国“斯贝”mK512—5w型涡轮风扇发动机，其中2台安装在轰—6原本的发动机舱内，两台以翼吊的方式安装在了机翼的下面。
试飞表明使用了4台“斯贝”mK512—5w涡轮风扇发动机的轰—6I的整体性能比使用涡喷—8涡轮喷气式发动机的轰—6有了大幅度的提升，无论是最大飞行距离、载弹量甚至飞行技术指标，都是突破性的进步，但“斯贝”mK512—5w的最大推力也只有54KN，两台发动机的推力和一台库兹涅佐夫设计局的NK—8—4差不多，但总重量还重了300千克，如果将四台“斯贝”mK512—5w换成四台单台最大推力为107.8KN的NK—8—4……
那画面太美！
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pS：兄弟们，不好意思，这几天家里实在是忙的厉害，少了点，不过请大家放心，千年这里都记着帐呢，忙完这几天咱们就开始还帐。
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