格里戈里耶维奇：“陈先生，您要知道，nk—8—6是世界上唯一的一台涵道比在1.5的、但推力却高达127kn的航空发动机。”
“没错，”弗拉西耶维奇跟着说道：“库兹涅佐夫设计局从50年代末期就开始研制nk—8，到现在已经30多年了。”
什么叫自信？
什么叫霸气？
这就是！
不管是谁，如果他能在一款产品上浸淫超过30年，也能有这份霸气，也能有这份“你有什么要求吧？老子玩这款发动机已经能玩出花来了”的自信，对于以nk—8为基础、研发出了多个衍生型号的库兹涅佐夫设计局来说，他们连带后加力燃烧室的nk—144这种怪胎都搞了出来，所以……陈耕的这个要求还叫事？
“这样啊，这样的话，你们认为，如果把涵道比做到4，你们认为这发动机的性能能够达到一个怎么样的水平？”陈耕想了想，问道。
“涵道比做到4？”弗拉西耶维奇沉思了片刻，蛮有把握回答：“虽然没办法回答您更加准确的数据，但我想最大推力160kn绝对没问题。”
“是的，”格里戈里耶维奇跟着说道：“如果您不在最大推力方面过于追求，我们完全可以在发动机的使用寿命、油耗方面做出更多的倾斜，以苏联的标准，我们可以做到巡航油耗在0.63左右。”
陈耕：“……”
好吧，0.63的巡航耗油率，虽然是苏联标准的巡航耗油率，也不知道如果跟欧美标准换算之后是多少，但想来0.7肯定是可以保证的，大名鼎鼎的cfm56系列的巡航油耗是多少？也不过是在0.6至0.69之间……
擦嘞！
不对比还没意识到，这么一对比，陈耕赫然发现这个数字竟然已经如此吓人：那岂不是意味着经过一系列的改进之后，涵道比为4的nk—8，在核心的技术指标方面已经跟欧美同等推力的产品相差无比？
虽然知道在达到这些数据之后，肯定要在其他方面有所牺牲，但陈耕还是被老毛子在这款发动机上的原始设计给狠狠的震惊了一把：要不要这么凶残？nk—8可是50年代末60年代初的产品啊。
“ok……”
陈耕斟酌着，慢慢的说道：“格里戈里耶维奇先生，弗拉西耶维奇先生，如果让你们两位单独负责这个项目，你们能不能在3年内完成这两个项目？”
“让我们两个来负责？”
格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇都没想到陈耕居然打算把这么重要的一个任务交给自己两人，一时间面面相觑，良久，两人才小心翼翼的问道：“您说真的？”
“当然是真的，你们觉得我会拿这种事情来开玩笑？”陈耕反问道。
“呃……”
确实，陈耕没有拿这么大的事情来跟自己开玩笑的理由，这么说来，那就是真的了？
这么重要的研发任务就这么仿佛玩笑般落在了自己两人身上，弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇觉得简直跟做梦一样。
陈耕接着说道：“如果你们认为自己能够承担这个任务，你们的薪资立刻按照总设计师和总工程师的走，我保证你们每年的收入在20万美元以上，项目完成后还有一个超级大红包，不过有一个要求。”
“什么要求？”陈耕话音一落，两人其声问道。
“你们要带学生，”陈耕道：“在研发过程中，会有我们润华实业的人加入你们的团队，你们必须把他们培养出来，而作为对你们的回报，时间方面我可以给你们放宽一些。”
这么优渥的条件，还有什么好犹豫的？两人对视了一番，齐齐的点头：“没问题，我们答应了！”。
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