员工超过国企,你说我没贡献?

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第224章 和柳总再次竞争

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陆恒的想法是好的,就是实施起来太难。

给司机都买社保,发工资啊,那需要多少成本,国外已经有共享打车了,那么多司机加入,不就是因为顺带赚点钱吗,陆恒这么干是将共享打车司机变成一种职业。

或者说陆恒准备搞的平台,其实就是替代了曾经的出租车司机所在的公司。

而这些出租车平台公司,分散在各个城市,真要深究一下,看看这些老板们是什么背景?

总之问题一大堆,高管们提出很多意见,不是很赞同陆恒的想法。

最后陆恒都被说服了,前世共享打车那么火,数千万司机加入,很多司机还真是顺带赚点油钱,有一部分变成了职业司机,在前几年时,平台为了推广补贴很高,或者说让利比较多。

只要努力一点,每天跑个十几小时,几个月就能赚一辆新车,也压根不用在意车辆损耗问题,这就是专职共享车司机了,其实这些司机就是打车平台之前的的士差不多。

以前那些的士司机赚的钱还要分给上面的公司,现在赚的钱分给平台,没多大区别。

后来越来越卷,的士司机开始抗议共享打车,平台也渡过前期补贴时期,司机赚钱越来越不容易...。

综合高管们的意见,陆恒点头道:“那我们初期就不专门给司机购买社保发工资了,等运营一段时间,我们再把活跃的司机变成专职司机,弄一个等级体系。”

“运营几年,我们自己造车!而且造电动车,降低成本。”

陆恒造车可不像是贾老板造了十几年还没弄出来,他要造车肯定是先购买成熟的技术。

一些技术还是关联的,比如手机电池技术和造车的电池,应该也有共通性。

陆恒记得前世看到特斯拉的电池,就是无数小电池组成电池组。

还能节约一些成本呢,电动车最关键的不就是电池嘛。

要是有了优秀的电池技术,陆恒现在就可以筹备造车了。

高管们见陆恒听劝,而且这个项目又是陆恒主导,也没有再说什么,大家手里都有一摊子事呢。

对于阿明从地推经理变成共享打车副总,大家也没意见。

公司高管们都知道一些小道消息,据说当时公司成立时,连注册费用都没有,还是阿明借了一些钱给老板。

敲定项目组成立,很快陆恒开始安排工作,共享打车独立一个公司,地图也要独立。

注册公司这些工作不影响实际工作内容。

陆恒和阿明从公司各个部门抽调了一个精英团队,共享打车业务正式启航。

名字叫做滴嘀,陆恒觉得这个名字挺好,又没有人和他抢这个名字,前世滴嘀成立还要两年后了。

首先是招募司机,高管们也建议先和的士公司合作,相当于滴嘀就是个客源平台,给的士司机增加订单,还可以收购的士公司。

收购难度比较大,毕竟这种公司真是躺着赚钱,要有些关系才能做这种业务。

合作就比较简单了,大部分的士公司应该都会欢迎能够增加他们业务的渠道。

陆恒还发现自己的私募投资基金不少投资人手底下就有这种公司,那就更加简单了,直接合作!

当然了陆恒的人脉关系不可能覆盖全国范围,只是少部分城市合作。

好在这些的士公司都是大城市的公司,陆恒的滴嘀在华国几个大城市很快能推出服务。

其他城市陆恒自然不会放弃,阿明开始攻坚全国各大城市的的士公司,推销滴嘀打车平台服务,司机只要安装客户端,就能线上接单。

前期推广很顺利,和预想中一样,没多少的士公司拒绝这种增加业务的平台。

等到开放其他司机自主注册,考核推广后,有了利益冲突那就不一样了。

进展虽然顺利,陆恒并没有多高兴,他提前两三年搞共享打车,解决了地图定位等等难题,就连手机配置比较差也因为恒初系统解决了。

但他搞共享打车,不是为了多一个赚钱业务,而是想要增加员工啊!

帮的士司机增加业务,可不是陆恒的最终目的。

在和的士公司合作的同时,陆恒也开始司机员工的布局,陆恒让王穹开始考察租车公司,驾校。

他要开始砸钱了!

集团账户上钱不少,王穹手里也有不少资金,就连手机业务,最近也在不停赚钱。

到时候上交一部分利润,陆恒将把这些钱投入到共享打车业务上。

最初起步陆恒就投资30亿rmb到滴嘀公司账户。

收购租车公司,是为了以后招聘到司机后直接将车交给司机运营,未来滴嘀也可以开展租车业务,实际上前世的滴滴也有这个业务。

而司机以后的考核也可以通过驾校进行。

等法律法规规范后,滴嘀司机也是要考证的!

陆恒提前布局,前期就把一切搞好,等竞争对手入场后,他还准备给有关部门提建议,就像是金融行业一样,把准入门槛拔高...。

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