李柏当然不是不行了。
他只是前面三个赛段拼得太凶，体力恢复不过来。
所以第四赛段选择了战略性地放弃冠军和名次。
一方面是减少一点消耗，让自己体力恢复过来一些。
另一方面，李柏也是想把体力留着，去拼最后两个赛段。
得弄拉者得天下。
这个理论在前面几届环桂省已经被论证过。
不管前面的几个赛段，红衫是穿在谁的身上。
征服了弄拉赛段，在这个赛段后穿上红衫的，才是最终的总冠军！
可以说，环桂省的皇后赛段，比环琼岛的皇后赛段重要太多了！
除了坡难爬以外，弄拉赛段还有一个特点。
其他赛段都是有最后三公里保护的。
这也是为什么李柏能跟在主集团里，排名第80也跟冠军有着差不多的时间差距。
但弄拉赛段取消了最后三公里保护。
因为主办方很有信心，最后的终点爬坡，绝对能拉爆很多人。
不可能还是大集团冲刺。
这样的话，取消最后三公里保护，能让车手们迅速拉开时间上的差距。
所以，弄拉的冠军，是真的有可能对其他车手实现反超的！
很多车队，也都把逆转李柏的希望，寄托在了这个赛段。
而李柏和教练们商量，也是决定主攻这个赛段。
在这个赛段上，一举奠定他的冠军宝座！
当然，这个战略安排，中国队是秘而不宣的！
就连陈主任，都没有因为粉丝们关心，就在网上说明李柏的情况。
昨天他说李柏在医院检查完，没大碍。
结果今天李柏就拿了个赛段的第80名，全程隐身。
今天陈主任不吱声了。
所以，李柏究竟还行不行呢？
没人知道。
李柏的粉丝们不知道。
李柏的对手们更不知道！
这个幌子弄的，几个车队的教练当晚挠破了头，都不知道该敲定哪一个战术去针对李柏。
......
10月19日，弄拉赛段的比赛正式打响！
弄拉赛段不算长，全长165.8公里。
在六个赛段中，也只是居中的水平。
总体的爬升也不算高，1400米，甚至还是六个赛段中最少的一个。
但它的坡陡啊！
前面一百多公里平路，后面才开始爬坡。
先是一个三级坡，平均坡度达到5.5%，长度达到6公里！
典型的长坡！
然后是整个环桂省比赛中唯一的一个一级坡。
全长3.2公里，平均坡度6.3%。
但终点不是平均坡度，而是它大量的超过13%的爬坡路段。
最惊人的还要属最后终点前的1.2公里！
平均坡度达到14.8%！
可以说，这个赛段，有点欧洲高难度山地赛段的水平了！
像这种比赛，战术也多种多样。
有前面苟着，最后在发动总攻的。
也有中间尝试突围，然后单飞去争夺冠军的。
当然，也可以跟昨天的第四赛段那样，早早地突围出去，组成小集团作战。
几个车队就明显采取了最后一种策略！
比赛开始没多久，英孚教育车队的两名车手，就主动地挑起了突围的节奏。
其他也有这个意向的车队也迅速派出车手跟上。
其中就包括快步车队的范格鲁维、维斯玛车队的科恩·鲍曼。
还有阿斯塔纳车队的坎特、盛唐-AG2R车队的德乌尔夫。
当然，也有中国队的车手，擅长平路冲刺的申裕涛。
按照计划，中国队在这支突围集团中间嵌下了一枚钉子！
而李柏还是按兵不动，他继续窝在了主集团中间，由吕先进等车手围护着他。
“今天李柏还是不行吗？”
“剧情跟昨天差不多啊！李柏连位置都不挪一下。”
“申裕涛去突围了，他还不如吕先进呢！”
观众们倍感失望。
以为今天又要收获一个无聊的赛段。
他们更希望看到李柏雄起的画面。
特别是可以提前奠定胜局，提前锁定总成绩冠军。
现在只是一个申裕涛表现一下，根本给不了他们任何希望的小火花嘛！
包括央台的赛事解说在内，他都觉得这支突围集团会可能对李柏的成绩和排名造成威胁！
“除了维斯玛的车手以外，其他人都是总成绩排行榜排名比较靠前的车手！”
“比如范格鲁维，他拿过第二赛段的前三名！”
“盛唐-AG2R的德乌尔夫也一样，而且他是目前总成绩的第三名。”
“坎特的运气很好，在弗农被罚了20秒之后，目前他排在了第二名，仅次于李柏！”
昨天赛段的冠军是弗农。
而且，算总时间的话，弗农也本来是第二名的。
第一名是李柏。
但赛后，官方发出了一份公告。
由于比赛中间，弗农在接保障车提供的补给时候，违规黏连（借力）太长时间。
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