这使得出租车行业在港岛并未受到足够的重视。
而且，在除去燃油费、维修费、保险费以及税费等高昂的成本后，出租车司机的月收入甚至难以突破四千港币大关。
然而，历史的车轮滚滚向前，在1985年后，出租车司机的收入开始呈现出惊人的增长速度。
从1984年的四千港币一跃翻倍至八千港币，到了九十年代初期，更是飙升到了两万港币的惊人水平。
基于这样的先知条件，他最开始会将租金设定在一千港币，然后逐年递增的方式，来出租他手中那一千七百张牌照。
也就是说，1984年租赁他的牌照是一千港币，1985年则是两千，而当1990年则是七千。
当然，租金不会无限制增长，在刘旭的设定中，当租金增长到一万港币时，就不会再递增了，而是始终维持在这个数额。
既保证了自身的收益，又避免了因租金过高而吓退潜在租户的风险。
此外，他还深谙人性之复杂，为了防止有人钻空子或逃避责任，对于那些停止租赁的牌照，他亲自安排小弟接手经营。
确保每一块牌照都能发挥出最大的价值，同时也为他的出租车帝国筑起了一道坚不可摧的防线。
当然，当1989年时，他还是会尝试与新的交通署的署长进行一番友好沟通，看能否将对方任期内的牌照再次拿下。
可能到时会出现非常多的竞争对手，但他依旧会选择尝试。
至于安保公司，若是在年底时还无法通过申请，他再去尝试寻求警务处副处长盖伦的帮助也不迟。
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