夜晚，呼啸的北风呼呼地刮了整整一夜，阴云弥漫了整个天空。
第二天早晨，风力倒是逐渐减弱了。但是，到了10点，天空便开始飘起了硕大的雪花。雪花越来越多、越来越急，仿佛要将整个世界都淹没在这洁白的雪中。
与大雪同步，除雪突击队120余人及时投入到了紧张的战斗。按照一组3人，每组负责包保5组道岔的分工，由车站和车间几名领导带队，在200多组道岔区域摆开了除雪战场。
中午时分，车站站内的钢轨已经被积雪完全埋没，只有道岔区的积雪被不停地清除。
纷纷飘落的雪花和呼啸而过的列车带起的积雪，又不停地洒向道岔上。这样，人工清扫与积雪的覆盖在道岔区交替进行着，岗位的职工们，除了躲避来往经过的列车，手中的工具根本停不下来。
大雪不断堆积，大家不停地清理，以免影响列车运行。而列车经过时带起的飞雪，不仅频繁地洒在道岔上，而且还会打在人们的脸上，给除雪工作带来了更大的挑战。
与此同时，站台上除雪的职工同样忙碌不停。他们需要时刻保持站台的整洁，确保铺垫的防滑草垫上没有积雪，让上下车的旅客能够安全行走。每一趟列车的到来都会带来新的积雪，他们必须及时清理，以保障旅客的安全出行。
想不到，这场雪不仅来得暴，更是下的大，这么大的雪似乎多年未见过，应该是一种极端天气造成的现象！
尽管白天的雪下得很大，但大家并没有感到太多的恐惧。相反，职工们甚至都盼望着，这雪在白天能再多下一些时间。
毕竟，他们都清楚，一般来说，白天雪下得多，那么晚上下雪的可能性就会减少，这样一来，大家也就不用太担心夜晚的雪了。除雪工作晚上才是关键，尤其是后半夜。
可是，这场雪实在是太特殊了，夜晚的降雪量竟然比白天还要猛烈，而且是一直持续下，根本没有间断的时候。
这远远出乎了意料，让大家最担心的情况还是出现了！而最揪心的还是曹清连，他已经意识到了形势的严峻性。
白天由于视线好，人们不瞌睡，尽管大雪持续不断地下着，白班的职工却还能坚持。而夜晚的除雪困难就大多了，视线模糊，天气寒冷，身心疲惫，让大家难以忍受。
落雪太急，人员不足，每组人员包保的5组道岔，眼看着根本清扫不及，必须采取应对措施，不然影响列车运行是必然的。
紧急中，曹清连有了一个想法：调整策略，把120组道岔分成最关键、次关键和不太关键三类，重新调整包保方案，首先确保最关键道岔的正常使用。
同时，责成运转信号楼作业人员，优化接发车方案，尽量固定列车运行径路，减少道岔扳动频率。这样，便减少了人员不足的压力。
曹清连不敢怠慢，立即把这个可行方案布置给了各岗位，让大家迅速调整到位。
他穿着棉袄，艰难地行走在钢轨线路间大腿深的积雪里，不停地在各个岗位之间来回巡查，一边给大家加油打气，鼓励克服困难；一边在看到的相对薄弱的地方驻足，和大家一起上手作业，不断强调除雪工作的关键要领。
同时，他还通过无线对讲机，掌握全站的情况，对出现的新情况和关键问题发出指令。
前半夜，集团公司董事长张进喜来到了车站，看到现场紧张有序的场面，十分满意，对车站的工作给予了很高的评价，并要求大家一定要经受住考验。
邬良临时取消了兄弟单位的支援人员问题，曹清连本想反映一下，但终究还是埋在肚里了。
董事长走后，集团公司的党委副书记李保军也来到了车站，他是负责包保神州地区的领导。
现场视察一圈之后，李保军在文绍杰的陪他下，又在指挥中心待了一阵子，后来在曹清连的反复劝说下，李保军才离开了车站。
曹清连不想让集团公司的领导盯在车站，那样不仅对车站的工作没有好处，反而会影响正常作业。因为如果让上面领导一直待在站上，搞不好就容易造成多头指挥、无所适从的问题，同时还得安排站领导陪同，也容易分散车站的精力。
快半夜的时候，负责运输工作的副站长靳开江呼叫曹清连，说集团公司调度让一趟车变更计划，由停车三站台变更为一站台。他说他给调度讲了，大雪天气不宜变更。可是，调度员根本听不进去，说这是集团公司邬总交代的。
把计划三站台的车调整到一站台，主要是为了方便一位领导从一站台上车。调度员为执行领导旨意，又发了一个调度命令，指示车站必须执行。
通话中，脾气火爆的靳开江很生气，给曹清连报告说：“站长，我们确实不能按调度命令干呀，那样麻烦大了，肯定会影响道岔除雪和列车秩序，而且更关键的是影响旅客安全呀！可我给集团公司调度怎么讲都不行，我顶不住呀！你知道一站台乘车的旅客是在地面候车厅，而三站台候车的旅客是在高架候车厅，一站台与高架候车厅之间，还没有互通的楼梯踏步，如果让两个厅的旅客互相调整，安全风险很大，是非常忌讳的事啊！”
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