看着赛道上那数十辆外表全都差点被泥巴糊住但依然在奋力疾驰的车辆，宋海良也是脸上露出了一丝不好意思的神色。
原本还想让宗师开这辆车在这条赛道上好好的测试一番呢，可眼下这么多的外来车辆，这还怎么测试？
不过宗师倒是没多想什么。这样的情况，正好与正式比赛的情况差不多。再说了，才几十辆车而已，比起拉力赛刚开赛时那过万辆的车，真是小巫见大巫。
于是宗师毫不介意的将车开向了赛道入口，过入口的时候，宋海良落下了车窗玻璃，冲着看门的打了一个招呼，看门的立刻就打开了大门，让这辆一看就极不简单的黑色巨兽开了进去。
一进赛道，就是一段一千多米长的草原路段，这条路段是模仿蒙古大草原和非洲大草原的地形建造的，除了路段短点之外，其他的方面几乎和真正的大草原没有什么区别。
到处都是接近一米高的野草，不过这些野草在这个季节早就已经枯黄了，再加上不断的有车在上面压来压去的，因此这一段路早就已经看不出原本的模样了。
草原路段算是这条赛道上最好跑的一段路了，改装硬汉很快的就通过了这一段赛道，来到了一段一千来米长的泥泞路段。
这一段赛道时模仿初春季节西亚地区刚化冻的草原路况，以及夏末季节非洲大草原的某些路况。
这一段赛道的最大特点就是泥泞和松软，稍微一不注意，车子的轮胎就会陷入到各种泥泞中去。
不过改装硬汉拥有足够的动力，再加上车子的悬挂调校的很好，因此非常轻松的就通过了这段路段。
在接下来的赛道中，宗师和宋海良先后经历了沙漠路段、乱石滩路段、戈壁路段、跨越河流路段等路段，凭借着改装硬汉的强大性能，这些路段都非常轻松的就过去了。
当然，仅仅只有七公里多一点的越野路段，根本就无法检验出改装硬汉的强大。要是宗师连续在这条赛道上跑上上百圈，或许才能够真正接近真实的比赛路况。
宗师当然没有那个时间跑了，因此他在跑了十来圈之后，就将车开出了赛道。
车子刚一停下，宋海良就一脸兴奋的说道：“大师，这辆车你调校的太出色了，这悬挂、这减震性，简直就是太牛鼻了！”一个四十多岁的大老爷们像一个孩子一样的兴奋，甚至连牛鼻都说出来了，足以证明这位技术狂人的兴奋。
宋海良这话还就真不是夸张，宗师对悬挂的调校是非常到位的，不软不硬，非常适合越野路段。最关键的是，宗师为了不在比赛中过于颠簸，还特意更改了两个座椅。
原本的座椅被宗师更换成了两个更大、更厚重的真皮座椅，这两个座椅也是宗师亲手打造的，因为类似的座椅外面根本就没有卖的。
硬汉驾驶室内的空间足够大，因此安装上这两个巨大而厚重的座椅，足以把车辆的颠簸减少到最低。
海参崴——开普敦汽车拉力赛全程几乎全都是越野路段，除非宗师愿意像那些业余选手一样，为了走公路或者土路不惜绕远。
在这种越野路段上开车是非常折磨人的，光是车辆的颠簸就能把普通人折腾散架了。因此宗师格外注重减少颠簸。
安装了这两个厚度超过三十公分的巨大真皮沙发座椅，足以让颠簸减轻到一个能够让人接受的程度，而且最关键的是，这两个巨大的沙发椅一旦放倒，那就是一张非常舒服的单人沙发床。
尽管原本后座的位置加装了两个油箱，但因为硬汉那宽达2.5米的驾驶室，足够让这两个油箱的高度不过于太高，再加上前排这两个座椅的高度有保证，因此这两个座椅可以做到完全放倒而不至于被后座的那两个油箱锁影响。
前世的巴黎——达喀尔汽车拉力赛是一天跑一个赛段，晚上又足够的时间可以让车手对车辆维修以及休息。
可海参崴——开普敦汽车拉力赛就不一样了。这种拉力赛一旦出发，比赛途中的公共维修点和加油点是非常少的，除了那些专业的车队，一般的业余车手基本上都是在车上或者帐篷中进行休息的。
而且这个拉力赛对于车手的要求也是极为严格的，除了驾驶员之外，车辆上只能够坐一名副驾驶兼领航员，因此，在比赛途中怎么保证两名车手的休息，也是一个非常考验人的活。
车手要是休息不好，肯定就开不好车。开慢点还无所谓，就怕车手因为休息不好直接把车开到沟里去，那才叫热闹。
因此那些有经验的老司机，都对自己以及副驾驶的休息条件特别的注意。
这种拉力赛，保证车辆是一个重点，另外一个重点就是保证车手的身体状况。只要这两点能保证好了，那么完成这项拉力赛基本上就没有什么大的问题了。
这个道理谁都懂，可真正能够做到的业余车手却并不多。
宗师之所以改装硬汉而不是改装别的车，就是看中了硬汉有足够大的空间，可以让自己尽情的对驾驶室内的各项条件进行改造，更适应这种艰苦的拉力赛。
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