然而，还没等大家从居庸关隧道贯通的喜悦中缓过神来，八达岭隧道的难题又摆在了眼前。八达岭的地势更为险峻，山峦重叠，形势险要，要在这里开凿隧道，难度比居庸关有过之而无不及。而且，外国的一些所谓专家听闻后，更是冷嘲热讽，断言中国人绝不可能完成这样艰巨的任务，等着看京张铁路工程就此夭折的笑话。
葛明面对这些质疑和难题，没有丝毫的畏惧。他再次带领着团队，深入八达岭地区进行更为细致的勘测。他们沿着山岭攀爬，滑倒了就再爬起来，手上磨出了血泡，也顾不上疼痛。经过反复的考察和论证，葛明决定采用“人”字形线路的设计方案，来解决火车在陡峭山坡上行驶的难题，同时对于八达岭隧道的开凿，他创新地提出了中部凿井法，从山顶打下两口竖井，分别向两头开凿，这样可以增加施工面，加快施工进度。
施工过程中，恶劣的天气也来捣乱。夏日的暴雨倾盆而下，常常冲毁了刚刚搭建好的施工通道，使得材料运输受阻；冬日的严寒则让隧道内的积水结冰，给施工带来极大的不便。葛明和工人们一起，在雨中抢修通道，在冰天雪地里想办法破冰排水。他们的手脚都被冻伤了，可没有一个人叫苦叫累，大家心中只有一个信念，那就是一定要让京张铁路顺利建成，让那些看不起中国的外国人瞧瞧，中国人有这个能力！
在大家齐心协力的努力下，八达岭隧道也在艰难中一步步向前推进着。葛明在这个过程中，不仅要关注工程进度和质量，还要照顾工人们的生活和情绪。有工人因为长时间高强度的劳作，身体吃不消生病了，葛明就亲自去看望，安排人送医买药；有工人因为工程难度太大，产生了消极情绪，葛明就耐心地开导，给他们讲述京张铁路建成后的美好前景，鼓舞大家的士气。
日子就这样在紧张而又忙碌的施工中一天天过去，随着八达岭隧道的贯通，京张铁路的主体工程已经完成了大半。接下来就是铺设铁轨、建设车站等后续工作了。葛明不敢有丝毫的懈怠，依旧每日穿梭在铁路沿线，监督每一个环节的施工质量。
铺设铁轨的时候，又出现了新的问题。由于当时国内的工业基础薄弱，一些铁轨的质量参差不齐，从国外进口的部分铁轨又价格高昂，而且运输周期长。葛明决定带领工人对国内生产的铁轨进行严格筛选和质量检测，不符合标准的坚决不用，同时他积极与国内的一些工厂沟通，帮助他们改进生产工艺，提高铁轨质量。
在建设车站的过程中，葛明充分考虑到了实用性和美观性的结合。他参考了国外一些先进车站的设计理念，同时融入了中国传统建筑的元素，使得车站既具有现代交通枢纽的功能，又展现出了独特的中国韵味。
终于，在1909年的金秋时节，京张铁路迎来了全线通车的伟大时刻。那一天，北京的火车站人山人海，各界人士纷纷赶来见证这一历史性的时刻。葛明身着整洁的工装，站在崭新的火车头旁，望着眼前欢呼雀跃的人群，心中感慨万千。火车缓缓启动，沿着那蜿蜒的铁路线向前驶去，汽笛声回荡在广袤的中华大地之上，仿佛在向世界宣告着中国铁路建设的崛起，向那些曾经轻视中国的列强证明着中国人的智慧与力量。
京张铁路的成功通车，不仅改变了中国北方的交通格局，更为重要的是，它极大地振奋了民族精神，让国人看到了在困境中自主发展、自强奋进的希望。葛明也因为在京张铁路建设中的卓越贡献，成为了人们心目中的英雄，他的名字被载入了中国铁路建设的史册，激励着一代又一代的中国人为国家的建设事业不懈努力。
回顾这一年的经历，葛明深知这其中的艰辛与不易，但他从未后悔过自己的选择。他用自己的行动诠释了爱国的真谛，那就是在国家最需要的时候，挺身而出，用自己所学，为国家的发展贡献力量。
在这一年，世界上其他国家也有着各自不同的发展轨迹。如扶桑国，正加速其近代化的进程，在工业和军事方面持续扩张；天竺国，依旧处于英国殖民统治之下，民族解放运动在暗中涌动；新罗国，在努力摆脱周边大国的影响，探索自身的发展道路；波斯国，面临着内忧外患，传统与现代的冲突不断；大食国，在地域纷争中谋求着稳定与发展；拜占庭国，其古老的文化在时代的浪潮中艰难传承；高卢国，在欧洲的政治舞台上展现着独特的影响力，工业革命带来的成果持续推动着其社会的变革。这些国家的情况虽各不相同，但都和1909年的世界局势相互交织，构成了一幅复杂而又多彩的历史画卷。而京张铁路的成功通车，无疑在这幅画卷中添上了浓墨重彩的一笔，彰显了中国在困境中不屈的民族精神和强大的发展潜力。
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