神龙汽车全称为神龙汽车有限公司。是中国汽车工业合资时代的缩影，也是中法技术融合与市场博弈的典型案例。自1992年成立以来，它曾以“老三样”之一的富康开启中国家轿时代，也因战略失误跌入低谷。这段历史既是中国汽车市场变迁的见证，也是合资模式兴衰的深刻启示。
20世纪90年代，中国汽车工业正处于关键的发展阶段，寻求国际合作成为提升产业水平的重要途径。1992年5月11日，东风汽车集团有限公司与法国PSA集团（现 Stellantis集团）携手，在湖北省武汉市武汉经济技术开发区共同组建了神龙汽车有限公司 。这一合作犹如一颗希望的种子，播撒在中国汽车市场的土壤中，开启了中法汽车工业合作的崭新篇章。
同年9月，第一辆组装的富康轿车（原型为雪铁龙ZX）在襄樊东风试装厂下线。富康作为神龙汽车的首款车型，以其先进的技术和时尚的外观，迅速吸引了消费者的目光。它不仅为中国消费者带来了全新的驾乘体验，也为神龙汽车在市场上赢得了初步的认可。1993年，武汉工厂焊装车间破土动工，随后总装车间等也相继开工建设，神龙汽车逐步搭建起自己的生产体系。
1996年，神龙汽车迎来了重要的发展节点，第一家销售服务公司——神龙汽车汉阳销售服务公司正式营运，标志着神龙汽车的销售服务网络开始逐步构建。2000年，神龙汽车通过法国国际质量认证有限公司、中国环境科学研究院环境管理体系认证中心的第三方环境管理体系双认证，进一步提升了企业的管理水平和产品质量。
进入21世纪，随着中国经济的快速发展，汽车市场需求日益旺盛。神龙汽车抓住机遇，积极推进产品多元化战略，2001年，35岁的刘卫东（2018年5月，任中国兵器装备集团有限公司副总经理、党组成员，还曾兼任中国长安汽车集团股份有限公司董事长。2025年2月12日，中央纪委国家监委网站发布消息，刘卫东涉嫌严重违纪违法，正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。）出任神龙汽车总经理，推动企业进入黄金期。他主导产品多元化，引入标致307、雪铁龙C5等车型，并启动“双品牌”战略（东风标致与东风雪铁龙）。2002年，东风汽车公司与PSA集团在北京签定提升合作层次、结成战略性发展合作伙伴关系的框架协议，为神龙汽车的发展注入了新的动力。
2003年，神龙公司成立新的董事会，标志着东风公司与PSA集团签署的合资合同正式开始运行。同年12月26日，东风雪铁龙年整车销售达辆，一举突破十万辆大关，创历史新高。此后，神龙汽车持续发力，不断推出新车型，如东风标致307、东风雪铁龙世嘉等，丰富了产品线，满足了不同消费者的需求。这些车型凭借其时尚的设计、先进的技术和良好的操控性能，在市场上获得了广泛的认可，神龙汽车的市场份额也不断扩大。
2006年，神龙汽车武汉第二工厂隆重奠基，进一步提升了生产能力。在这一时期，神龙汽车不仅在产品上不断创新，还在营销和服务方面下足功夫，积极开展各类营销活动，提升品牌知名度和美誉度；加强销售服务网络建设，提高服务质量，为消费者提供更加便捷、优质的服务。
2015年，神龙汽车迎来了高光时刻，销量超过70万辆，跻身合资车企第一梯队。与此同时，在成都建立了第四工厂，准备继续提升产能、扩大企业规模，四个工厂总产能预计超过80万辆 。然而，市场变化莫测，随后一年，神龙汽车销量便跌破60万辆，此后一路下滑。2017年跌至37.7万辆，同比下滑15.2%；2018年销量下跌到25.3万辆，公司不得不关闭闲置工厂以降低运营成本；2019年销量更是直接跳水至11.36万辆，全年销量目标完成率不足50%，同年还裁员近2000人 。到了2020年，神龙汽车销量仅剩5万辆，同比下滑55.74%，跌至谷底。
导致神龙汽车销量下滑的原因是多方面的。一方面，市场竞争日益激烈，众多合资品牌和自主品牌纷纷推出新车型，市场份额被不断瓜分；另一方面，神龙汽车在产品更新换代速度、市场定位和营销策略等方面逐渐与市场需求脱节。车型更新周期较长，无法及时满足消费者对新车型和新技术的需求；在市场定位上，未能精准把握消费者的喜好变化，产品特色不够突出；营销策略也相对保守，未能有效提升品牌影响力和市场竞争力。
面对销量的连年下滑，神龙汽车深知必须做出改变才能在竞争激烈的市场中生存下去。2019年10月，神龙汽车发布“元”复兴计划，旨在通过培元、固元、拓元三阶段，提振销量。虽然“元”计划在实施初期未能达到预期效果，但神龙汽车并未放弃，而是着手进行人事换防，将全线领导人与话语权交给中国团队，以期彻底改掉法系品牌 “水土不服” 的痼疾，注入全新血液，焕新出发。
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