1653年11月1日，小雪。
博秋刚刚从大泊县乘船赶到了钏路港。今年的天气冷得特别早，果然不愧是小冰河期结束的岁月，虽然气温升高的拐点即将到来，但这同样意味着此时是整个小冰河期最冷的一段时间，气温在这个时候差不多已经探到了最底部，比起莫大帅1643年第一次来到山东的明末那会可要冷上不少。魏博秋只在大泊县待了没多久，港湾内就出现了一些细小的浮冰，这令他大为惊讶，于是没几日便乘船离开了那里，抵达钏路港——他整个冬天都将待在这里。
他乘坐的船只自然是日本公司租来的一艘笛型船了，这艘建造于新华夏岛的650吨大船在此时的远东洋面上确实是一等一的，而且确实也承担了日本公司大量重要的运输任务，为公司的发展做出了杰出的贡献。
而也正是如此，让魏博秋萌生了在远东自己制造大船的心思。黑水造船厂出于种种原因，至今无法建造大型商船，而在向本土申请调拨专业造船人才之事也遭到了拒绝，这让魏博秋明白，一切只能靠自己。梁向俭上任黑水县长之职后，魏博秋一度通过种种手段从黑水造船厂调了一批技师来到钏路港，然后在这里重起炉灶，建起了一座小型造船/修船厂。
不过，小船厂终究是小船厂，只能搞些渔船小打小闹一下，短时间内根本造不了大船。而要造适合航海的西式大帆船，中国境内此时又根本没有此类人才，这着实令魏博秋愁得不行。他曾经一度搜罗过一些大明的造船工匠或技师，结果发现这些人的技术委实不堪得很，稍微上点吨位的海船都不会建造，魏博秋甚至怀疑这些人还不如三宝太监时期大明的造船工匠呢。
当然了，老魏的运气说实话还是不错的。在前阵子元山津之战结束（老魏在此战中屁股中箭，菊花差点不保）后，在钏路港修养的魏博秋却意外地遇到了因为恶劣天气而误打误撞躲进钏路港避风的一艘西班牙船只。这艘载重吨位为400吨的“巴勃罗”号商船满载西班牙人求爷爷告奶奶才多方搜罗到的一些生丝和瓷器，正打算顺着黑潮航线前往新大陆的阿卡普尔科港售卖呢。
在了解到西班牙人的航线后，魏博秋立刻就明白了这艘船居然就是大名鼎鼎的马尼拉大帆船，而他们所行经的黑潮航线也是著名的贸易航线——当然此时仅有西班牙人所独享，但毫无疑问，作为穿越者的魏博秋还是知道这条航线的大体情况的。
说实话，这不是一条好航线。马尼拉大帆船贸易的船只约在每年六月份从马尼拉起航，首先乘夏秋季节盛行的西南季风北上——这个时候洋面上往往多台风等恶劣天气，船只失事率极高，敢在这个时节出航和作死也没什么大的区别了——船只顺着西南风行至大约北纬42度的海域后，在北海道以东洋面捕捉到有些微弱的西风，然后就顺着这股西风和黑潮洋流向东航行，最后在距离北美大陆约300-400公里的海域调头南下，顺着乍起的西北风和北太平洋洋流，直抵最终目的地阿卡普尔科。
西班牙商人们从1565年开始走这条航线，两年往返一次，在赚得大量收益的同时船只失事率也高得惊人。首先是从马尼拉航行到虾夷地、千岛群岛以东洋面这段路程，就经常会遇到恶劣天气，如果运气不佳搞不好船只就先沉了；而如果第一段航程因为种种原因使得抵达千岛群岛以东海域的时间延后，那么他们将不得不在深秋、初冬季节横越太平洋，这无疑是九死一生的事情。
要知道，北太平洋（尤其是阿留申群岛附近海域）每年一到10月份，天气就开始变得狂暴起来，海面上的风速大得吓人，巨浪一个接着一个，狂风暴雨那都是家常便饭。在这样的海况中航行，除非你有海神庇佑，不然真的是极其危险的事情。其实诸位想一下南云忠一当年率领舰队偷袭珍珠港的时候就知道了，当时人家走的纬度还不如马尼拉大帆船这么高呢，且还是蒸汽动力，当时天气就已经恶劣得不像话，狂风暴雨完全笼罩了航线，可以想象如果是小吨位的风帆船在比这还要狂暴更多的海域内航行时是多么地无助。
其实真要算起来，真正适合横越北太平洋的，也就夏秋之交的那一个月而已——当然这也仅仅是相对而言罢了，在这一个月内，遇到恶劣天气也非常正常，全看你人品了。所以，西班牙人一般都是在九月之前尽量抵达北纬42度以北海域，然后横渡太平洋，而当10月份来临时，西伯利亚高压和阿留申低压控制了这片区域，北风开始笼罩大海，西班牙人必须拼尽全力在10月天气骤变之初就迅速南下逃离正变得越来越危险的北太平洋，最终顺利抵达阿卡普尔科。
所以说，这条航线实在是不折不扣的死亡航线，航海途中出任何一点意外都会导致水手们魂归大海，而航海过程中不出意外的可能性有多低大家都知道，故魏博秋还是对这些勇敢的西班牙航海者非常敬佩的。
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