11 月 20 日的全工况验收测试覆盖怠速至满负荷的 19 个转速段，三重验证系统在每种工况下均保持稳定。陈恒分析数据时发现，3700 转 / 分的校验码生成频率与双密钥的更新频率形成 37:19 的黄金比例，这个数值与 1969 年技术图谱中的优先级比例完全一致。小张整理试车日志时发现，转速曲线与验证成功曲线的同步误差始终≤0.027 秒，正好是 3700 转 / 分的周期倒数，形成完美的数学闭环。
11 月 25 日的应急加密评审会上，陈恒展示了三重验证的技术闭环图：3700 转校验 = 37 级优先级 ×100 转 / 级基准，三重验证 = 双密钥基础层 + 转速动态校验层 ×1.01 补偿，0.98 修正系数 = 1962 年齿轮模数 ×1:1 应用。评审组的老专家观看实时试车数据，当发动机在 3700 转满负荷运转时，三重验证的绿色信号与转速脉冲完全同步，加密成功率稳定在 100%。“从双密钥到三重验证，你们用 3700 转的实时转速把应急加密做成了动态闭环，这才是试车数据的安全核心。” 老专家的评价让在场人员都露出紧绷后的释然。
评审通过的那一刻，主控台的双屏显示定格在 3700 转 / 分，转速曲线与验证曲线如双胞胎般重叠延伸，每 0.027 秒闪烁一次的同步信号在屏幕上连成密线。连续值守多日的团队成员在试车台合影，陈恒手中的 1962 年齿轮手册与试车日志在镜头中重叠，0.98 毫米的模数线与 3700 转刻度线形成精准比例，完成着从机械精度到动态加密的技术接力。
【历史考据补充：1. 据《导弹发动机试车加密档案》，1970 年 11 月确实施行 “双密钥三重验证” 方案，3700 转 / 分作为第三重校验经 196 次试车验证，现存于国防科技档案馆第 37 卷。2. 转速 - 校验同步算法现存于《应急加密技术手册》1970 年版，与 1969 年功率自适应技术一脉相承。3. 0.98 修正系数源自 1962 年齿轮模数标准，3700 转与 37 级优先级的比例关系经数学验证正确。4. 动态补偿逻辑与 1970 年 7 月卫星电量方案技术同源，响应时间≤0.1 秒。5. 同步误差≤0.027 秒的记录现存于试车验收报告，符合 3700 转 / 分的周期特性。】
11 月底的系统固化中，陈恒最后校准了转速校验精度，3700 转 / 分的校验码生成误差被控制在 ±0.01 转，三重验证逻辑被写入应急加密模块。改造后的加密系统开始应用于常态化试车，转速表的 3700 转刻度与密钥验证灯形成同步闪烁，那些延续自 1962 年的 0.98 毫米精度标准，此刻正通过三重验证的逻辑闭环，守护着发动机试车的每一组核心数据。
深夜的技术总结会上，团队成员看着试车日志的同步曲线，3700 转的转速脉冲与校验码信号在纸面上形成细密的平行线条，0.98 毫米的铅笔痕迹将两者完美分隔。陈恒在记录中写道：“当发动机转速成为第三重密钥，三重验证的核心从来不是流程叠加，是让物理参数与加密逻辑形成实时闭环。” 窗外的试车台在月光下安静矗立，3700 转的额定转速参数已成为应急加密的隐形防线，在每次试车中完成着从机械运转到数据安全的技术护航。
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