“凌云-I”（LY-I）技术验证平台的详细设计评审会，在研究中心最大的保密会议室举行。
椭圆形的长桌旁坐满了人，除了“凌云”计划各分系统负责人、核心技术人员，还有从总部及合作单位邀请来的十几位资深评审专家。
空气凝重得仿佛能拧出水来，只有投影仪发出的光束和偶尔响起的翻动厚重设计文件的声音。
秦念作为计划总师和评审组组长，坐在主位。她面前摆放着超过一千页的LY-I总体技术方案、各分系统设计报告以及密密麻麻的风险评估与控制计划。
她知道，今天不仅是对过去几个月技术聚焦成果的检验，更是一场严酷的“压力测试”。这些见多识广、眼光毒辣的评审专家，绝不会轻易放过任何潜在的技术漏洞或管理风险。
评审从总体气动与结构设计开始。
气动负责人老赵站在台前，详细讲解LY-I基于“长城”验证机外形的修改之处：更平滑流畅的机身融合体、经过优化计算后略微内倾的垂尾、进气口边缘的雷达散射修形、以及为将来安装部分“神火”测试瓦而预留的背部特殊区域。
他展示了大量CFD模拟结果，证明修改后的外形在预定飞行包线内，升阻比有显着提升，同时关键方向（特别是鼻锥方向±30度锥角内）的雷达散射截面（RCS）理论值降低了约一个数量级。
一位来自航空工业集团的资深气动专家率先提问：“RCS的降低数据是基于理想导电表面计算的吗？实际应用中，‘神火’瓦的表面涂层电磁参数若不均匀，或者在高热环境下发生变化，是否会导致RCS特征恶化甚至出现新的散射峰？”
老赵额头微微见汗，但准备充分：“您的问题非常关键。我们与材料组进行了多次联合仿真。
目前的‘神火’瓦样品，其表面多功能涂层的电磁参数稳定性，在模拟热循环实验中表现基本符合预期，波动在可接受范围内。
但我们确实设立了专项验证试验，将在LY-I首飞前，对实际装机瓦片进行电磁特性标定和热-电磁耦合测试。”
紧接着，材料与热防护系统的评审成为焦点。
“神火”组提交了令人振奋的阶段性成果：他们已经制备出数种具备初步损伤感知（通过嵌入的分布式光纤传感器）和基础热流调控能力（通过微型毛细泵回路）的“智能瓦”小尺寸样品，并通过了初步的地面热循环和热冲击测试，减重目标接近。
但评审专家的问题直指核心：“损伤感知的响应时间和定位精度是多少？在真实飞行的高噪声振动环境下，信号提取和可靠性如何保证？
你们的微型热管理系统，散热功率密度是否足以应对最严苛的局部热斑？还有，刚才提到的低可探测性兼容，现有涂层的雷达波吸收率和红外发射率，在经历长时间高温暴露后，性能衰减数据在哪里？”
李维和材料组长轮流上台解答，展示了大量实验数据图表，但也坦承了许多“正在进行中”和“计划验证”的项目。评审专家们不断追问细节，从材料微观结构到传感器嵌入工艺，从热控回路工质选择到涂层老化机理，问题一个比一个深入专业。
会议室里的气氛时而紧张，时而因某个巧妙的技术方案而略微缓和。
轮到“天权”飞行控制核心时，吴思远展现了其强大的逻辑性和前瞻性。
他详细阐述了“分层自主，集中-分布式混合”架构的设计思想，演示了在模拟器中，“天权”如何应对发动机部分失效、强突风干扰、甚至部分传感器失能等极端情况，并介绍了为低可探测性飞行策略预留的接口和算法框架。
“你们的智能程度很高，但复杂度也相应增加。”
一位控制系统领域的院士级评审缓缓开口，“如何保证在极端恶劣电磁环境或遭遇强电子干扰时，系统的决策不会陷入混乱或做出危险动作？
‘自主’与飞行员（或地面指挥员）的最终决策权如何界定和交接？还有，你提到的低探测策略规划，需要实时融合大量外部态势信息，这会给本就紧张的计算和通信资源带来多大压力？”
吴思远对这些问题早有思考，他提出了一系列“护卫”机制：包括核心决策逻辑的简化备份通道、基于可信度评估的人机交互权重动态调整算法，以及针对低探测策略的离线预规划与在线微调相结合的模式。
但他也承认，计算和通信压力确实巨大，需要“信风”系统提供有力支撑，并且在实际飞行中需要谨慎选择启用策略的时机和范围。
“信风”系统的评审则充满了“矛与盾”的对抗思维。
团队展示了新一代融合通信感知系统的强大能力：它能同时处理来自机载雷达（LY-I装备了一部小型化相控阵雷达）、红外搜索跟踪（IRST）、电子支援测量（ESM）以及数据链的信息，进行高速融合，生成统一的战场态势图。同时，其采用的多种低截获概率通信技术和智能功率管理策略，能有效降低自身被探测的风险。
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